Двигатель Mitsubishi 4n14
Содержание
Скопированная с дизельных европейских моторов дефорсированная версия, которая ставится на пикап Л200 последние два года. Это двигатель с пьезофорсунками и турбиной с изменяемой геометрией.
Критичное описание
Двигатель 4n14 — это дизель, предпочитаемый многими российскими автомобилистами в угоду экономичной долговечности. Однако на новой силовой установке никаких перспектив не видится, так как мотор чересчур нежен и чувствителен к плохому топливу. Да и что тут удивляться — всю конструкцию подогнали под современные стандарты Евро-5. Получился сложный, непредсказуемый двигатель, который вряд ли протянет без ремонта до 100-тысячной километровой отметки.
Это сегодня стало привычным выпускать моторы, которые только с виду отдают лоском и экономичностью. На самом же деле, уже после гарантийного срока их очень сложно и дорого ремонтировать или эксплуатировать. О какой надёжности здесь может идти речь?
Опять же, в угоду новой моде, с двигателем в паре работает 8-ступенчатая АКПП. Вдумайтесь, 8 скоростей — зачем столько? Попахивает одноразовостью, китайским ширпотребом каким-то. По статистике среди многоскоростных автоматических коробок долгожители встречаются крайне редко, и это неудивительно.
Получается, что 4n14 — мотор редкий, сложный, дорогой и не надёжный? Да, автомобили, оснащённые им, будут резко терять в цене после каждого очередного гарантийного ТО. А ещё наша солярка, российская, которая убивает самые крепкие японские двигатели — 4d56, 4m40.
Технические характеристики
| Объем двигателя, куб.см | 2267 |
| Максимальная мощность, л.с. | 148 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. | 360 (37) / 2750 |
| Используемое топливо | Дизельное топливо |
| Расход топлива, л/100 км | 7.7 |
| Тип двигателя | рядный, 4-цилиндровый, DOHC |
| Доп. информация о двигателе | Common Rail |
| Выброс CO2, г/км | 199 |
| Диаметр цилиндра, мм | 86 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. | 148 (109) / 3500 |
| Механизм изменения объёма цилиндров | нет |
| Нагнетатель | Турбина |
| Система старт-стоп | нет |
| Степень сжатия | 14.9 |
| Ход поршня, мм | 97.6 |
| Автомобили | Делика, Л200 |
Проблемы
Двигатель 4n14 новый, поэтому много отзывов пока не заслужил. Однако уже можно сделать некоторые выводы, изучив его конструктивные особенности.
- Пьезофорсунки считаются стремительно ворвавшимися в мир двигателей технологическими нововведениями. Они работают в 4 раза быстрее стандартных электромагнитных, но и выходят из строя также быстро.
Дизельная пьезофорсунка - Турбина с изменяемой геометрией покрывается нагаром чересчур быстро, заклинивает в процессе работы.
- Клапан EGR — редко дотягивает до 50 тыс. км пробега транспортного средства. Промывка клапана уже через 15 тыс. км рекомендована самим производителем.
- Майвек — легендарная митсубишевская система регулируемых фаз работает превосходно только до поры, до времени. После требуется квалифицированное вмешательство в ГРМ.
- Коммон Райл — дорогая система с форсунками, управляемыми электроникой. В принципе, новый век, но с другой стороны, стандартный инжектор смотрится проще и надёжнее.
- Цепь ГРМ уже на новом двигателе 4m41 дала понять, что в последние годы её изготавливают всё хуже. Ресурс в 70 тысяч км пробега для металлического привода, согласитесь, ну очень не солидно! Ещё и двигатель надо снимать при замене, так почему же сразу ремень не поставили.
- Сажевый фильтр, объединённый с катализаторами — как-то чересчур заумно, а значит, долго он точно не продержится.
Пьезофорсунки
Хорошо и точно сказано: что инженеру хорошо, то слесарю плохо. Это как раз о пьезофорсунках, ремонт которых представляет для работников автомастерских настоящий ужас. Сегодня пьезофорсунки всё больше находят применение в системах Коммон Райл на дизелях. Их проталкивают конструкторы, на вооружение которых попали высокотехнологичные инструменты для тонкой настройки ДВС. Но механики и автовладельцы получают в итоге букет сложно решаемых финансовых и технических проблем.
Пьезофорсунка вместо электрического магнита с подвижным сердечником, наделена особым элементом, имеющим форму квадратного столбика. Иначе говоря, это множество установленных друг на друга и спаянных керамических пластинок, в которых под воздействием тока возникает пьезоэффект. Конструкция пьезофорсунки универсальна, она способна за короткое время изменять свою длину, тем самым, воздействуя на управляющий клапан. По сравнению с обычной форсункой, это увеличение скорости срабатывания на 0,4 мс, большее усилие на клапан и более высокая точность отсечки подачи горючего. Одним словом, теоретически только одни плюсы.
Теперь о минусах. С точки зрения сервиса, главной проблемой пьезофорсунок является высокая сложность их ремонта. Кроме того, это очень чувствительные элементы, которые реагируют на малейшее ухудшение качества солярки. Регулярно заливать хорошее топливо с высокой степенью очистки на заправках России просто нереально, поэтому уже через пару тысяч километров пробега автомобили с такой системой попадают в ремонт.
Вариант замены целиком тоже рассматривается. Но и здесь для россиянина ничего хорошего — стоят новые пьезофорсунки очень дорого. Наиболее уязвимым звеном системы пьезофорсунок считается управляющий клапан, выход из строя которого грозит порчей всей форсунки.
Турбина с изменяемой геометрией
Разница между обычной турбиной и вариантом с изменяемой геометрией в том, что по сравнению с классической, здесь изменено сечение на входе колеса. Это делается с единственной целью — повысить мощность турбины для заданной нагрузки.
Двигатель с такой турбиной отличается очень высоким давлением. Управление наддувом происходит с помощью привода, вакуумного регулятора и шагового электромотора.
В принципе, турбина с изменяемой геометрией считается одной из лучших в рейтинге систем турбонаддува. Она лучше твинскролла, турбо и одиночной турбины, практически не уступает электрической турбине и изменяемому твинскроллу. Но, опять же, на первое место выходит качество солярки — плохое топливо быстро портит эту разновидность турбины.
Сажевый фильтр
Элемент ставится на дизельные двигатели уже давно. Он призван очищать атмосферу от избытка сажи, которой в изобилии присутствует в дизельном топливе. Установка сажевого фильтра на Mitsubishi 4n14, это как дань защитникам экологии, ведь именно они придумали такой способ.
По сути, сажевый фильтр является заменителем катализатора или его дополнением. Он представляет собой отдельный блок, который ставится после катализатора или совмещается с ним — как на 4n14 и двигателях производства Фольксваген.
Очевидно, что от плохого топлива сажевый фильтр будет быстро забиваться, что создаст ощутимое препятствие для газов и снизит мощность двигателя.
Видео: обзор Делики с дизельным двигателем
Вывод о двигателе 4n14: новый, технологичный, отвечает стандартам Евро-5. Но его трудно назвать надёжным, ремонтопригодным и дешёвым.
