Двигатель Mitsubishi 4J12
Этот двигатель, как и все остальные моторы с маркировкой J, относятся к новому ряду полностью легированных агрегатов. Основная цель их создания — сокращение выбросов СО2, но на самом деле, преимуществ у моторов очень много.
Двигатели J
Двигатели марки J часто сравнивают с моторными установками типа B — их предками. Однако между ними есть ощутимая разница — изменение DOHC на SOHC и добавление технологии VVL. Кроме того, моторы серии J оснащаются системами Старт-Стоп и EGR, делающими их ещё более экологичными. Устанавливаются моторы новой серии на Лансер 10 поколения, Мицубиси Аутлендер, АСХ и другие.
Так, на Outlander XL, поставляемым на наш рынок, двигатель остался прежний — это 4B12, объёмом 2,4 литра. А вот на модификациях для других рынков, в том числе для американского и родного японского, кроссовер оснащался уже одновальным 4j12. Новый мотор с изменённым ходом впускных клапанов выдавал те же 167 л.с.
Технические характеристики 4J12
| Тип двигателя | Встроенный 4-цилиндровый SOHC 16v, MIVEC |
|---|---|
| Литраж | 2,4 л (2,360 куб. См) |
| Возможность расточки вала | 88 мм |
| Инсульт | 97 мм |
| Степень сжатия | 10,5: 1 |
| Топливная система | Электронный контроль MPI |
| Пиковая мощность | 124 кВт (168,6 л.с.) при 6000 об / мин |
| Пиковый крутящий момент | 220 Нм (162,3 фут. Фунтов) при 4200 об / мин |
Что такое технология VVL
Надёжный современный мотор должен функционировать по-разному, в зависимости от условий эксплуатации.
- В режиме ХХ и на малых оборотах двигатель обязан работать стабильно, но расходовать незначительный процент горючего (идеальный вариант, к которому стремятся инженеры, обеспечить нулевой расход топлива на этих режимах).
- На средних оборотах он должен развивать максимальный КМ.
- В режиме высоких нагрузок от силового агрегата требуется его максимальная мощность, и расход горючего уже не так важен.
С учётом описанных 3-х условий конструкторы придумывают различные технологии, постепенно приближающиеся к идеальным параметрам. Одним из важнейших является возможность комбинирования параметров мощности двигателя и крутящего момента. Другими словами, это совместный КПД, производимый топливной смесью в единицу времени.
Технология VVL подразумевает изменение высоты подъёма клапанов, тем самым, обеспечивая контроль над моментом открытия и закрытия впуска топливного состава. Сегодня VVL применяется компанией Мицубиси в технологии Майвек.
