Двигатель Mitsubishi 4j11
В 2011 году компания Мицубиси Моторс анонсировала создание новых технологичных двигателей. Один из них 4j11 включал новую версию электроуправления фазами ГРС и уникальную версию автоматически контролируемого механизма включения и отключения ДВС.
Технические характеристики
Объём двигателя новой силовой установки составляет 2 литра, мощность 150 л.с. Устанавливается этот двигатель на Мицубиси Делику и Аутлендер. Двигатель питается регулярным бензином АИ-92 и АИ-95. Расход составляет примерно около 6-7 литров на 100 километров пути.
Количество цилиндров в новом моторе 4, тип SOHC. Система впрыска — распределённая. Выброс вредных веществ составляет 145-179 граммов на километр. Более подробную информацию можно посмотреть в таблице.
| Объем двигателя, куб.см | 1998 |
| Максимальная мощность, л.с. | 150 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. | 190 (19) / 4200 |
| 191 (19) / 4200 | |
| Используемое топливо | Бензин Regular (АИ-92, АИ-95) |
| Расход топлива, л/100 км | 6.7 – 7.7 |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, SOHC |
| Доп. информация о двигателе | Распределенный впрыск ECI-MULTI |
| Выброс CO2, г/км | 145 – 179 |
| Диаметр цилиндра, мм | 86 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. | 150 (110) / 6000 |
| Механизм изменения объёма цилиндров | нет |
| Система старт-стоп | да |
| Степень сжатия | 10.5 |
| Ход поршня, мм | 86 |
Новая система изменения фаз ГРС
Многие эксперты сравнивают двигатель 4j11 с 4b11. На самом деле 4j11 и 4b11 отличия имеют в количестве распредвалов — на 4j11 один вал. Кроме того, у нового мотора есть система динамического изменения фаз ГРС.
Система MIVEC работает по следующему принципу:
- она регулирует подъём впускного штуцера, а также время открытия и момент;
- обеспечивает стабильное сгорание топливной жидкости;
- позволяет снижать трение поршня о стенки цилиндра, тем самым, обеспечивая существенную экономию горючего без потерь мощности и КМ.
Впервые система была установлена с целью увеличения КПД силовой установки на любой скорости всего на один автомобиль. В дальнейшем система была поставлена на конвейер, ею оснащали различные модели автомобилей.
Применение MIVEC дало возможность повысить мощность силового агрегата на 30 л.с. Это первая в мире технология, внедрённая для двигателей лёгкого сегмента без вращения фаз.
Майвек успешно контролирует функционирование клапанов двигателя в нескольких режимах, зависящих от оборотов моторной установки и фаз переключения. В стандартной версии подразумевается использование двух режимов, но на новых моторах 4j10 и 4j11 обеспечивается постоянное изменение.
Принцип работы системы в следующем:
- за счёт разницы в подъёме клапанов стабилизируется сгорание топливной жидкости, что позволяет уменьшать расход и повышать КМ;
- за счёт продления момента открытия клапанов и изменения подъёма повышаются значения объёма впуска и выпуска горючего (эффект «дыхания полной грудью»).
| РЕЖИМЫ | ЭФФЕКТ | РЕЗУЛЬТАТ |
| Низкие обороты | Увеличение стабильности горения посредством снижения внутреннего EGR | Повышение мощности, экономия топлива, улучшение показателей экологии во время холодного старта |
| Повышение стабильности горения посредством ускоренного впрыска | Экономия и улучшенные показатели СО2 | |
| Минимизация трения посредством малого подъёма клапанов | Уменьшение расхода горючего | |
| Увеличение отдачи от объёма посредством улучшения распыления смеси | Увеличение динамических показателей | |
| Высокие обороты | Повышения отдачи от объема посредством эффекта динамического разрежения | Повышение мощности |
| Повышение отдачи от объема посредством высокого подъема клапанов | Повышение мощности |
Двигатель 4j11 с одним распредвалом, что делает конструкцию Майвек более сложной, чем для моторов DOHC (2 распредвала). Трудность в том, что для регулирования клапанами на SOHC двигателях должны иметься дугообразные промежуточные валы (коромысла).
Что касается конструкции самих клапанов, то отличия зависят от цилиндров.
- Лоу-лифт (низкопрофильный кулачок) с изменённым рокером коромысла.
- Медиум-лифт (среднепрофильный кулачок).
- Хайт-лифт (высокопрофильный кулачок).
- T-рычаг, являющийся единым целым с Хайт-лифт.
Отметим, что при достижении мотором максимальных оборотов внутренние элементы силовой установки сдвигаются посредством масляного давления. T-рычаг давит на оба рокера, и Хайт-лифт управляет таким способом всеми клапанами и рокерами.
Технология Майвек изначально задумывалась как вариант для увеличения удельной мощности ДВС. И действительно, снижалось сопротивление выпуска, ускорялась подача смеси, повышался рабочий объём, контролировалась высота подъёма клапанов. В итоге увеличение мощности достигало почти 13%.
Потом выясняется, что Майвек технология даёт также возможность экономить горючее и улучшать параметры выброса. И при всём этом двигатель не теряет стабильности в работе, что очень и очень хорошо.
Тем самым, технология Майвек это три в одном:
- снижение расхода горючего;
- быстрый пуск;
- снижение потерь на низких оборотах.
Первый эффект (снижение расхода топлива) удаётся достичь за счёт системы повторного использования отработанных газов. Быстрый пуск силовой установки обеспечивается за счёт позднего зажигания и обеспечения обеднённой ТВС. Снижение потерь — результат применения двойного выпускного коллектора, задействующего передний катализатор.
Отзывы о новом двигателе 4j11 помогут подробнее изучить возможности силовой установки, слабые места и т. д.
| Деликовод | 4j11 свежак: экономичнее, экологичнее, но… есть немеряно бабла платить пошлину за “менее 3 лет”?!.. |
| Краймс | Все таки давайте не забывать, что товарищи японцы, разрабатывая автомобили для внутреннего рынка, даже не замарачиваются по поводу того, что их продукция когда то будет зксплуатироваться в, частности, в России, это касается и нового мотора, усиленной подвески, и увеличения дорожного просвета, и мосты передние, кроме Jimny, поубирали вместе с дугами… . |
| SHDN | Всем доброго дня!Я здесь не местный…вопрос такой:сильно хочю купить д5.Сделал так сказать опрос на местном сайте Благовещенска и сказали брать лучше НОАХ или ВОКСИ!Я в догадках…я выезжаю часто за город на рыбалку и на природу…ну и вот…какие проблемы могут возникнуть при эксплуатации за 3-4 года Делики Д:5???И ещё а двигатели на Д:5 все простые или есть GDI!!!Ну и по ходу могут возникнуть ещё вопросы))) |
| Алёш | GDI – это аббревиатура из 90-х годов прошлого века, ну, по инерции ещё несколько первых лет в 21 веке выпускались машины с такими моторами. да и проблемность их сильно преувеличена. |
| Алекс 75 | 4j11 двигатель цепной, простой, всеядный |
| Коля Фат | Современная Делика с 4j11 честно продолжает лучшие традиции, заложенные в концепцию и идеологию автомобиля много лет назад на радость нам, владельцев этого славного аппарата. |
| Балу | Походу добавили механизм вращения и подъема клапанов ибо присутствует: VALVE LIFT CONTROL MOTOR THROTTLE VALVE CONTROL SERVO |
| Саша Белый | 4G11 и 4G11B — это один и тот-же движок? Вроде оба 1244 куб см., но про В написано, что он, мол, 72 лс, а у меня в техпаспорте 50 стоит… (налоговая, не читайте!!! Потом, я писал уже когда-то, проблема была с черным дымом из глушителя, и вроде она решилась — был жуткий перелив и ЦО было под 13, карб почистили — все наладилось… Да не тут-то было! Это вроде как симптомы сняли, а болезнь осталась. За прошлый сезон — наездил не больше 3000 км — менял свечи раза 3 или 4, все время горят, и черные все, чумазые! Ставил потом уже жигулевские, но вроде калильное число то же самое было. Потом, появился сильный расход масла, карцер подтянули, но расход остался все равно. Видимо, масло попадает в цилиндры, вроде и дым опять почернел, так скоро опять перелив будет… |
| Евгений Питер | При ремонте могут обнаружиться ещё косяки – помпа, маслонасос и т.п. мерзости. Которые работать-то может и работают, но не ровен час накроются. Пока разобрано – надо всё смотреть. Головку блока тоже показать кому-нибудь – направляющие клапанов заценить, клапана сами – притирать, менять… |
