Двигатель Mitsubishi 4D65T
Содержание
В конце 80-х японские моторостроители предложили автопрому новый дизельный силовой агрегат с турбонаддувом. Автоконцерн Мицубиси успешно освоил производство своих автомобилей с новым двигателем.
Описание
Двигатель 4D65T создан в 1983 году инженерами корпорации Мицубиси. Выпускался до 1995 года. Представляет собой рядный дизельный четырехцилиндровый силовой агрегат объемом 1,8 литра, мощностью 75 л.с при крутящем моменте 152 Нм на 4000 об/мин, с турбонаддувом.
Двигатель устанавливался на автомобили Мицубиси:
- Galant (E14) (1983-1989);
- Chariot (D09W) (1984-1991);
- Galant Eterna (E34) (1987-1992);
- Lancer (C74) (1988-1991);
- Mirage, Libero (CB7, CD7) (1991-1995).
Блок цилиндров чугунный. Особенность заключалась в оснащении двумя балансирными валами и наличием турбокомпрессора.
ГБЦ алюминиевая.
Поршни стандартные, с тремя кольцами, два из которых компрессионные и одно маслосъемное.
Турбина подключена к интеркуллеру спереди, охлаждение воздушное.
Система питания – форкамера.
Привод ГРМ ременный. Клапаны приводятся в движение коромыслами (рокерами).
Технические характеристики
| Производитель | Mitsubishi Motors Corporation |
|---|---|
| Объем двигателя, см³ | 1795 |
| Мощность, л.с | 75 |
| Крутящий момент, Нм | 152 |
| Блок цилиндров | чугун |
| ГБЦ | алюминий |
| Диаметр цилиндра, мм | 80,6 |
| Ход поршня, мм | 86 |
| Степень сжатия | 21,5 |
| Клапанов на цилиндр | 2 (SOHC) |
| Регулятор фаз газораспределения | нет |
| Привод ГРМ | ремень |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| Турбонаддув | турбина |
| Механизм снижения вибраций 2-го порядка | балансирные валы |
| Система питания топливом | форкамера |
| Топливо | дизельное топливо |
| Экологические нормы | Euro 2 |
| Ресурс работы, тыс. км | 250 |
| Расположение | поперечное |
Надежность, слабые места, ремонтопригодность
Надежность
Мотор проявил себя надежным силовым агрегатом. При правильной эксплуатации и своевременном обслуживании отказы встречаются редко. Еще одним важным показателем является его пробег. Несмотря на то, что производителем он определен в 250 тыс. км, на практике встречается его превышение в два раза.
Назвать 4D65T абсолютно безупречным силовым агрегатом так же нельзя. По различным причинам неисправности возникают и в нем. Но они не носят массового характера. А от единичных неполадок не застрахован ни один двигатель.
Использование сертифицированных технических жидкостей, вовремя проводимые ТО в полном объеме – залог длительной службы мотора без поломок.
Слабые места
Конкретно выраженных слабых мест в двигателе не обнаружено. Все возникающие дефекты обусловлены длительным сроком эксплуатации и большим пробегом автомобиля.
Подтекания масла и ОЖ из-под прокладок уплотнения легко устраняются подтягиванием их крепления. Так же нужно следить за отсутствием течи из сальников в результате их износа. В таком случае они подлежат замене.
Особого внимания требует ремень балансирных валов. Его необходимо заменять через 45-50 тыс. км пробега. Обрыв ремня опасен тем, что его порванные части попадают под ремень привода ГРМ и в свою очередь вызывают обрыв последнего. Последствия, как правило, заканчиваются заменой ГБЦ (в лучшем случае), или капитальным ремонтом всего ДВС.
И последнее. Некоторые владельцы отмечают возникновение трещин на форкамерах. Такие нюансы возникают на двигателях с очень большим пробегом.
Ремонтопригодность
Чугунный блок цилиндров двигателя предполагает его высокую ремонтопригодность. Единственное «неудобство» – не совсем бюджетные расходы. Турбину, ТНВД, по дешевке не приобретешь, это понятно.
С остальными деталями и узлами проблем не возникает. Все можно прибрести в специализированном или интернет-магазине. Удешевлению стоимости ремонта способствует приобретение запчастей на различных разборках, но там есть шанс купить не качественный товар.
Вывод: ремонтопригодность двигателя высокая.
Моторостроители автоконцерна Mitsubishi сумели создать дизельный турбированный двигатель высокого качества. При должном к нему отношении он значительно превышает все заложенные в него характеристики.
