Двигатель Mini N18B16C
Содержание
1.6-литровый турбо двигатель Mini Cooper JCW N18B16C концерн выпускал с 2012 по 2017 год и устанавливал на заряженные версии Мини второго поколения от Clubman R55 до Paceman R61. Довольно близкий по конструкции мотор ставился на Peugeot и Citroen под индексом EP6CDTX.
Серия Prince: N12B14A, N12B16A, N14B16A, N14B16C, N16B16A и N18B16A.
Технические характеристики мотора Mini N18B16C 1.6 Turbo
| Точный объем | 1598 см³ |
| Система питания | прямой впрыск |
| Мощность двс | 211 л.с. |
| Крутящий момент | 260 Нм |
| Блок цилиндров | алюминиевый R4 |
| Головка блока | алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 77 мм |
| Ход поршня | 85.8 мм |
| Степень сжатия | 10 |
| Особенности двс | DOHC, Valvetronic |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | цепь |
| Фазорегулятор | на впуске и выпуске |
| Турбонаддув | BorgWarner K03 |
| Какое масло лить | 4.2 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-95 |
| Экологический класс | ЕВРО 5 |
| Примерный ресурс | 200 000 км |
| Точный объем | 1598 см³ |
| Система питания | прямой впрыск |
| Мощность двс | 218 л.с. |
| Крутящий момент | 260 Нм |
| Блок цилиндров | алюминиевый R4 |
| Головка блока | алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 77 мм |
| Ход поршня | 85.8 мм |
| Степень сжатия | 10 |
| Особенности двс | DOHC, Valvetronic |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | цепной |
| Фазорегулятор | на обоих валах |
| Турбонаддув | BorgWarner K03 |
| Какое масло лить | 4.2 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-95 |
| Экологический класс | ЕВРО 5 |
| Примерный ресурс | 180 000 км |
Расход топлива двс Мини N18 B16 C
На примере Mini John Cooper Works 2012 года с механической коробкой передач:
| Город | 9.4 литра |
| Трасса | 5.8 литра |
| Смешанный | 7.1 литра |
На какие автомобили ставили двигатель N18B16C 1.6 l
| Clubman R55 | 2012 — 2014 |
| Hatch R56 | 2012 — 2014 |
| Cabrio R57 | 2012 — 2016 |
| Coupe R58 | 2012 — 2015 |
| Roadster R59 | 2012 — 2015 |
| Countryman R60 | 2012 — 2017 |
| Paceman R61 | 2014 — 2016 |
Недостатки, поломки и проблемы двс N18B16C
Прежде всего этот мотор постоянно перегревается и трещины ГБЦ здесь не редкость
Немало проблем доставляют капризы системы прямого впрыска с пьезофорсунками
Также тут очень часто выходят из строя фазорегуляторы Vanos и система Valvetronic
На профильных форумах множество жалоб на расход масла и коксование во впуске
Скромным ресурсом в этом агрегате обладает цепь ГРМ, термостат и водяная помпа
