Двигатель Mini B37C15A
Содержание
1.5-литровый дизельный двигатель Mini Cooper D B37C15A производится компанией с 2014 года и устанавливается на весь модельный ряд третьего поколения, включая Clubman и Countryman. Такой силовой агрегат по сути является одним из представителей семейства дизелей BMW B37.
К этой линейке также относят мотор: B47C20A.
Технические характеристики мотора Mini B37C15A 1.5 литра
| Точный объем | 1496 см³ |
| Система питания | Common Rail |
| Мощность двс | 95 л.с. |
| Крутящий момент | 220 Нм |
| Блок цилиндров | алюминиевый R3 |
| Головка блока | алюминиевая 12v |
| Диаметр цилиндра | 84 мм |
| Ход поршня | 90 мм |
| Степень сжатия | 16.5 |
| Особенности двс | DOHC, intercooler |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | цепь |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | Mahle BV065 |
| Какое масло лить | 4.4 литра 5W-30 |
| Тип топлива | дизель |
| Экологический класс | ЕВРО 6 |
| Примерный ресурс | 270 000 км |
| Точный объем | 1496 см³ |
| Система питания | Common Rail |
| Мощность двс | 116 л.с. |
| Крутящий момент | 270 Нм |
| Блок цилиндров | алюминиевый R3 |
| Головка блока | алюминиевая 12v |
| Диаметр цилиндра | 84 мм |
| Ход поршня | 90 мм |
| Степень сжатия | 16.5 |
| Особенности двс | DOHC, intercooler |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | цепной |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | Mahle BV065 |
| Какое масло лить | 4.4 литра 5W-30 |
| Тип топлива | дизель |
| Экологический класс | ЕВРО 6 |
| Примерный ресурс | 240 000 км |
Номер двигателя B37C15A находится на стыке блока с коробкой
Расход топлива двс Мини Купер B37C15A
На примере Mini Cooper D 2018 года с механической коробкой передач:
| Город | 4.3 литра |
| Трасса | 3.1 литра |
| Смешанный | 3.5 литра |
На какие автомобили ставят двигатель B37C15A 1.5 l
| Clubman 2 (F54) | 2015 — н.в. |
| Hatch F55 | 2014 — 2019 |
| Hatch 3 (F56) | 2014 — 2019 |
| Cabrio 3 (F57) | 2016 — 2019 |
| Countryman 2 (F60) | 2017 — н.в. |
Недостатки, поломки и проблемы двс B37C15A
Главные проблемы владельцу доставляет клапан ЕГР, который тут называется AGR
Во внезапных провалах тяги, потере мощности и подергиваниях виноват именно он
По сравнению с дизелем N47 цепи ГРМ стали чуть надежнее и ходят до 200 000 км
Однако вихревые заслонки впуска тут также быстро зарастают сажей и заклинивают
Много хлопот как обычно связано с капризами пьезофорсунок и сажевым фильтром
