Двигатель Mercedes OM648
Содержание
3.2-литровый 6-цилиндровый рядный двигатель Мерседес ОМ648 собирался с 2002 по 2006 год и устанавливался только на E-Class в кузове W211 или рестайлинговый S-Class в кузове W220. Кроме обычной версии 204 л.с. предлагали модификацию со сниженной до 177 л.с. мощностью.
В линейку R6 также входят дизели: OM603, OM606, OM613 и OM656.
Технические характеристики мотора Mercedes OM648 3.2 CDI
| Точный объем | 3222 см³ |
| Система питания | Common Rail |
| Мощность двс | 177 л.с. |
| Крутящий момент | 425 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный R6 |
| Головка блока | алюминиевая 24v |
| Диаметр цилиндра | 88 мм |
| Ход поршня | 88.3 мм |
| Степень сжатия | 18 |
| Особенности двс | нет |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | цепь |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | VGT |
| Какое масло лить | 7.5 литра 5W-30 |
| Тип топлива | дизель |
| Экологический класс | ЕВРО 4 |
| Примерный ресурс | 400 000 км |
| Точный объем | 3222 см³ |
| Система питания | Common Rail |
| Мощность двс | 204 л.с. |
| Крутящий момент | 500 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный R6 |
| Головка блока | алюминиевая 24v |
| Диаметр цилиндра | 88 мм |
| Ход поршня | 88.3 мм |
| Степень сжатия | 18 |
| Особенности двс | нет |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | цепной |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | VGT |
| Какое масло лить | 7.5 литра 5W-30 |
| Тип топлива | дизель |
| Экологический класс | ЕВРО 4 |
| Примерный ресурс | 450 000 км |
Вес двигателя OM648 по каталогу составляет 240 кг
Номер двигателя OM648 находится на блоке цилиндров
Расход топлива двс Мерседес ОМ 648
На примере Mercedes S 320 CDI 2004 года с автоматической коробкой передач:
| Город | 11.0 литра |
| Трасса | 5.8 литра |
| Смешанный | 7.7 литра |
На какие автомобили ставился двигатель ОМ648 3.2 l
| E-Class W211 | 2002 – 2006 |
| S-Class W220 | 2002 – 2006 |
Недостатки, поломки и проблемы ОМ648
Главные проблемы дизеля связаны с компонентами топливной системы Common Rail
Часто сбоит клапан отключения подачи топлива и датчик давления в топливной рейке
Из-за прогара огнеупорных шайб под форсунками двигатель быстро закоксовывается
Причина завоздушивания системы обычно в поломке пластиковых быстросъемников
Заслонки изменяемой геометрии впускного коллектора нередко клинят по вине нагара
