Двигатель Мерседес M113
Содержание
Двигатель Mercedes-Benz M113 — бензиновый V8, который был представлен в 1997 году и сменил двигатель M119. Стандартные двигатели M113 производились в Штутгарте, а версии AMG собирались в Аффальтербахе. Тесно связанный с бензиновым двигателем M112 V6, двигатель M113 имел расстояние между цилиндрами 106 мм, V-образную конфигурацию цилиндров под углом 90 градусов, последовательный впрыск топлива, блок цилиндров из сплава с литым цилиндром Silitec (сплав Al-Si).
Описание
Гильзы, шатуны из кованой стали, алюминиевые поршни с железным покрытием, один верхний распределительный вал (система SOHC) на ряд цилиндров (с приводом от цепи), две свечи зажигания на цилиндр.
Двигатель M113 имел два впускных клапана и один выпускной клапан на цилиндр. Было выбрано использование одного выпускного клапана на цилиндр, чтобы минимизировать тепловые потери в холодном состоянии и позволить катализатору быстрее достигать своей рабочей температуры. На коленчатом валу в развале блока, установлен уравновешивающий балансировочный вал, который вращается против коленчатого вала с той же скоростью, чтобы нивелировать вибрацию.
Двигатель M113 E 50 объемом 4966 куб. см был доступен с системой деактивации цилиндров, которая позволяла отключать два цилиндра на каждом ряду, когда двигатель находился при низких нагрузках и работал со скоростью менее 3500 об / мин.
Двигатель М113 был заменен на М273, М156 и двигатели М152.
Технические характеристики и модификации
| Модификация | Объем | Диаметр цилиндра/ход поршня | Мощность | Крутящий момент | Степень сжатия |
|---|---|---|---|---|---|
| M113 E 43 | 4266 cc | 89.9 x 84.1 | 200 kW at 5750 rpm | 390 Nm at 3000-4400 rpm | 10.0:1 |
| 205 kW at 5750 rpm | 400 Nm at 3000-4400 rpm | 10.0:1 | |||
| 225 kW at 5850 rpm | 410 Nm at 3250-5000 rpm | 10.0:1 | |||
| M113 E 50 | 4966 cc | 97.0 x 84.1 | 215 kW at 5600 rpm | 440 Nm at 2700-4250 rpm | 10.0:1 |
| 225 kW at 5600 rpm | 460 Nm at 2700-4250 rpm | 10.0:1 | |||
| M113 E 50 (deactivation) | 4966 cc | 97.0 x 84.1 | 220 kW at 5500 rpm | 460 Nm at 3000 rpm | 10.0:1 |
| M113 E 55 | 5439 cc | 97.0 x 92.0 | 255 kW at 5500 rpm | 510 Nm at 3000 rpm | 10.5:1 |
| 260 kW at 5500 rpm | 530 Nm at 3000 rpm | 10.5:1 | |||
| 265 kW at 5750 rpm | 510 Nm at 4000 rpm | 11.0:1* | |||
| 270 kW at 5750 rpm | 510 Nm at 4000 rpm | 10.5:1 | |||
| 294 kW at 5750 rpm | 520 Nm at 3750 rpm | 11.0:1 | |||
| M113 E 55 ML | 5439 cc | 97.0 x 92.0 | 350 kW at 6100 rpm | 700 Nm at 2650-4500 rpm | 9.0:1 |
| 368 kW at 6100 rpm | 700 Nm at 2650-4500 rpm | 9.0:1 | |||
| 373 kW at 6100 rpm | 700 Nm at 2750-4500 rpm | 9.0:1 | |||
| 379 kW at 6100 rpm | 720 Nm at 2600-4000 rpm | 9.0:1 |
Проблемы M113
Поскольку М113 является увеличенной копией двигателя М112, то и характерные проблемы у них одинаковые:
- забивается система рециркуляции картерных газов, масло начинает выдавливать через прокладки и сальники (через трубки вентиляции картерных газов масло также начинает давить во впускной коллектор);
- несвоевременная замена маслосъемных колпачков;
- износ цилиндров и маслосъемных колец.
Растягивание цепи может наступить к 200-250 тыс. пробега. Лучше не затягивать и поменять цепь при первых симптомах, иначе можно попасть также на замену звезд и всего сопутствующего.
Тюнинг двигателя M113
M113 E 43 AMG
Двигатель M113.944 V8, устанавливался в W202 C 43 AMG и S202 C 43 AMG Estate. По сравнению со стандартным двигателем Mercedes-Benz, в версию AMG были внесены следующие изменения:
- Композитные распредвалы индивидуальной ковки;
- Система впуска с двумя канавками;
- Впускной коллектор большего размера;
- Уникальная выхлопная система с увеличенными трубами и модифицированным глушителем (система для минимизации противодавления выхлопных газов).
Двигатель M113 E 55 AMG компрессор
Устанавливался в W211 E 55 AMG, был оснащен нагнетателем IHI типа Lysholm, расположенным между рядами цилиндров, который обеспечивал максимальное давление 0,8 бар и имел встроенный воздухо-водяной охладитель. Нагнетатель имел два алюминиевых вала с тефлоновым покрытием, которые вращались со скоростью до 23000 об/мин, проталкивая 1850 кг воздуха в час в камеры сгорания. Чтобы свести к минимуму расход топлива при работе с частично открытой дроссельной заслонкой, компрессор работал только при определенных оборотах двигателя. Приводился в действие электромагнитной муфтой и отдельным поликлиновым ремнем.
Другие доработки двигателя M113 E 55:
- Усиленный блок с ребрами жесткости и боковыми болтами;
- Сбалансированный коленчатый вал с модифицированными подшипниками и более прочным материалом;
- Уникальные поршни;
- Кованые шатуны;
- Переработанная система подачи масла (включая поддон и насос) и отдельный масляный радиатор в правой колесной арке;
- Система клапанов с 2 пружинами для увеличения максимальной частоты вращения двигателя до 6100 об/мин (с 5600 об/мин);
- Доработанная топливная система;
- Двухтрубная выхлопная система с переключающим клапаном и выхлопными трубами диаметром 70 мм для снижения противодавления выхлопных газов;
- Доработанная прошивка ЭБУ.
Тюнинг M113 и M113K от Kleemann
Kleemann наиболее популярная компания, предлагающая тюнинг-киты для двигателей Мерседес.
Kleemann предлагает полную программу настройки двигателей для атмосферных двигателей Mercedes-Benz M113 V8. Доступные компоненты настройки затрагивают все аспекты двигателя и представляют концепцию «Stage» настройки от K1 до K3.
- 500-K1: тюнинг ЭБУ. До 330 л.с. и 480 Нм крутящего момента.
- 500-K2: K1 + доработанные выпускные коллекторы. До 360 л.с. и 500 Нм крутящего момента.
- 500-K3: Распредвалы K2 + super sport. До 380 л.с. и 520 Нм крутящего момента.
- 55-K1: тюнинг ЭБУ. До 385 л.с. и 545 Нм крутящего момента.
- 55-K2: K1 + доработанные выпускные коллекторы. До 415 л.с. и 565 Нм (419 фунт-футов) крутящего момента.
- 55-K3: Распредвалы K2 + super sport. До 435 л.с. и 585 Нм крутящего момента.
- 500-K1 (Kompressor): Kleemann Kompressor System и настройка ЭБУ. До 455 л.с. и 585 Нм крутящего момента.
- 500-K2 (Kompressor): K1 + доработанные выпускные коллекторы. До 475 л.с. и 615 Нм крутящего момента.
- 500-K3 (Kompressor): распредвалы K2 + super sport. До 500 л.с. и 655 Нм крутящего момента.
- 55-K1 (Kompressor): настройка ЭБУ системы Kleemann Kompressor на заказ. До 500 л.с. и 650 Нм крутящего момента.
- 55-K2: K1 + доработанные выпускные коллекторы. До 525 л.с. и 680 Нм крутящего момента.
- 55-K3: Распредвалы K2 + super sport. До 540 л.с. и 700 Нм крутящего момента.
Доработки доступны для: ML W163, CLK C209, E W211, CLS C219, SL R230, * G463 LHD / RHD, ML W164, CL C215, S W220.
Во всех случая потребуется удаление первых катализаторов.
