Двигатель Mazda P5-VPS

Двигатели SkyActiv по коду Р5 являются дальнейшей модернизацией серийного маздовского двс MZR. Этот мотор получил повышенную степень сжатия, которая была увеличена до 14. Что дало такое увеличение степени сжатия?

1. Увеличился крутящий момент мотора.
2. Повысилась мощность двигателя.
3. Улучшилась топливная экономичность силового агрегата.

Многим водителям известен тот факт, что увеличение степени сжатия сопровождается некоторыми негативными моментами:

• Повышается температура в рабочей зоне камеры сгорания;
• Сильно увеличивается давление топливовоздушной смеси;
• Возникают детонационные процессы при работе силового агрегата.

Чтобы максимально минимизировать эти негативные моменты конструкторы предприняли некоторые меры. В первую очередь были внесены изменения в конструкцию поршней этого мотора. В них отказались от плоского днища, а выполнили их с углублениями как у поршней дизельных моторов. Этим было достигнуто равномерное воспламенение и сжигание горючей смеси в камере сгорания.

Следующим шагом по уменьшению детонационных процессов движок автомобиля мазда стали оснащать ионными датчиками, которые устанавливаются на катушку зажигания. Их основной задачей стало излучение импульсов на свечу зажигания для обнаружения детонации. Если она появилась, по команде датчиков происходит изменение угла зажигания в двигателе.

Система питания двигателя с непосредственным впрыском. Топливный насос высокого давления подаёт бензин под давлением около 200 бар. Получили изменения форсунки, они имеют шесть точек впрыска. Широкий конус распыляемого топлива в некоторой степени охлаждает поршень, что также уменьшает вероятность возникновения детонации.

Движок оснащён двумя фазовращателями, причём один из них гидравлический, а тот который на выпускном валу уже электрический. Рабочий процесс состоит из двух циклов, это цикл Аткинсона, а второй — Отто. Цикл Аткинсона интересен тем, что клапана закрываются с некоторым опозданием. Он включается в работу на низких или холостых оборотах движка.

Значительным изменениям подвергли выпускной коллектор, он изготовлен по схеме 4-2-1. Это значит, что четыре трубы переходят в две, а затем в одну магистраль. Эти трубы имеют большую длину, их закругляют и подключают к каталитическому нейтрализатору. Мотор в полной мере соответствует нормам Евро 6.

Блок цилиндров мотора P5-VPC состоит из двух частей, он разрезан в районе установки коленчатого вала, а сверху устанавливают головку блока. Коленчатый вал, поршня и шатуны облегченного типа.

Технические характеристики двигателя P5-VPC

1.	Производитель	Hiroshima Plant
2.	Модель мотора	SkyActiv
3.	Начало производства	2011 г.
4.	Материал изготовления блока цилиндров	Алюминий
5.	Система питания	Непосредственный впрыск
6.	Расположение цилиндров	Рядное
7.	Степень сжатия	14
8.	Рабочий объём, л	1.49
9.	Мощность мотора л.с/об. мин	100-120/6000
10.	Величина крутящего момента Н*м/об.мин	150/4000
11.	Октановое число бензина	95-98
12.	Экологическая безопасность	Евро 6
13.	Расход бензина (город, трасса, смешанный) л/100 км	8,1-4,8-6,0
14.	Потребление моторного масла гр/1000 км	До 800
15.	Рекомендуемая вязкость моторного масла	0W-20; 5W-30
16.	Объём смазки в картере мотора, л	4.2
17.	Периодичность замены моторного масла тыс. км	15
18.	Минимальный ресурс мотора тыс. км	165
19.	Двигатели устанавливают	Mazda3, Mazda 6, MazdaCХ-5
20.	Число цилиндров	4
21.	Диаметр поршней, мм	74.5
22.	Рабочий ход поршней, мм	85.8

О некоторых особенностях эксплуатации моторов

Так как силовой агрегат автомобиля мазда P5-VPR представляет собой высокотехнологическую конструкцию, он требует своевременного, качественного обслуживания. Особое внимание следует обратить на качество используемых расходных материалов. Для получения максимальной эффективности мотора лучше всего использовать бензин с октановым числом 98. Некоторые владельцы отмечают небольшую вибрацию и шумность мотора при запуске, но по мере прогрева двигателя они исчезают.

Специалисты отмечают возможность тюнинга моторов P5-VP. Самый простой вариант, это исключение из системы выпуска отработанных газов каталитического нейтрализатора. Также придётся выполнить чип-тюнинг электронного блока управления двигателем. Ресурс мотора от этого не изменится. Не рекомендуется экспериментировать с турбонаддувом, это повлечёт за собой большие финансовые затраты, а также проблемы для силового агрегата.

Если эксплуатация происходит в тяжёлых условиях, моторную смазку меняют раньше, примерно через 7500 км пробега. Для эффективной работы ионных датчиков важно наличие исправных свечей зажигания, так как этот датчик регистрирует искровой промежуток. Масло используют синтетическое, оно обеспечивает смазку всех трущихся деталей, чем повышается их ресурс. Современные силовые агрегаты СкайАктив имеют идентификационный номер, его можно отыскать на приливе блока цилиндров передней части мотора с левой стороны по ходу движения автомобиля.