Двигатель М52Б25 от БМВ – технические характеристики и работа агрегата
Содержание
Двигатель М52Б25 выпускался с 1994 по 2000 год. В 1998 году было внесено несколько конструктивных изменений, в результате которых были улучшены характеристики агрегата. После завершения распространения модели M52B25 она была заменена версией M54. Агрегат пользовался признанием, и доказательством тому было постоянное место в списке 10 лучших двигателей авторитетного журнала Ward’s – с 1997 по 2000 год. Представляем самую важную информацию о M52B25!
Двигатель М52Б25 – технические данные
Производство этой модели двигателя осуществлял баварский производитель Munich Plant в Мюнхене. Код двигателя M52B25 был разработан в четырехтактном исполнении с шестью цилиндрами, установленными по прямой линии вдоль картера, где все поршни приводятся в движение общим коленчатым валом.
Точный рабочий объем бензинового двигателя составляет 2 см³. Также была выбрана система впрыска топлива, порядок работы каждого цилиндра 494-1-5-3-6-2 и степень сжатия 4:10,5. Общий вес двигателя M1B52 составляет 25 килограммов. Двигатель M52B25 также оснащен одной системой VANOS — Variable Camshaft Timing.
В каких моделях автомобилей использовался двигатель?
Двигатель объемом 2.5 л устанавливался на модели BMW 323i (E36), BMW 323ti (E36/5) и BMW 523i (E39/0). Агрегат использовался концерном с 1995 по 2000 год.
Способ конструкции приводного агрегата
В основе конструкции мотора лежит блок цилиндров, отлитый из алюминиевого сплава, а также гильзы цилиндров с покрытием Nikasil. Покрытие Nikasil представляет собой комбинацию карбида кремния на никелевой матрице, а элементы, на которые оно нанесено, отличаются большей прочностью. Как интересный факт, эта технология также используется при создании моторов для болидов F1.
Цилиндры и их конструкция.
Головка блока цилиндров изготовлена из алюминиевого сплава. Также были добавлены сдвоенные распределительные валы с цепным приводом и четыре клапана на цилиндр. Примечательно, что в головке используется конструкция с поперечным потоком для большей мощности и эффективности.
Принцип его работы заключается в том, что всасываемый воздух входит в камеру сгорания с одной стороны, а выхлопные газы выходят с другой. Зазор клапанов регулируется саморегулирующимися гидравлическими толкателями. Благодаря этому шум при работе двигателя М52Б25 не имеет высокой частоты. Также отпадает необходимость в регулярной регулировке клапанов.
Расположение цилиндров и тип поршня
Конструкция агрегата разработана таким образом, что цилиндры со всех сторон подвергаются воздействию циркулирующего теплоносителя. Кроме того, двигатель M52B25 имеет семь коренных подшипников и уравновешенный чугунный коленчатый вал, который вращается в сменных коренных подшипниках с разъемным корпусом.
Другие конструктивные особенности включают использование шатунов из кованой стали со сменными подшипниками, разъемными со стороны коленчатого вала, и массивными втулками рядом с поршневым пальцем. Установленные поршни имеют тройное кольцо с двумя верхними кольцами, которые очищают масло, а поршневые пальцы фиксируются стопорными кольцами.
Работа привода
Двигатели BMW M52 B25 пользовались хорошими отзывами пользователей. Они оценили их как надежные и экономичные. Однако в процессе использования возникли некоторые проблемы, связанные, как правило, с типовой эксплуатацией.
К ним относятся отказы компонентов вспомогательной системы силового агрегата. Речь идет о системе охлаждения – включая водяной насос, а также радиатор или расширительный бачок.
С другой стороны, внутренние детали были оценены как исключительно прочные. К ним относятся клапаны, цепи, штоки, шатуны и уплотнения. Они стабильно функционировали более 200 XNUMX лет. км. пробег.
Принимая во внимание все аспекты, связанные с применением двигателя M52B25, можно сказать, что это был крайне удачный силовой агрегат. Ухоженные экземпляры все еще доступны на вторичном рынке. Однако перед приобретением любого из них необходимо тщательно проверить его техническое состояние.
