Двигатель использует масло – посмотрите, что стоит за его потерей или сгоранием

Причин, по которым может уходить моторное масло, очень много – начиная от таких прозаичных, как распломбировка так называемого поддон картера, повреждение турбокомпрессора, проблемы с ТНВД, износ колец и поршней или маслосъемных колпачков и даже некорректная работа сажевого фильтра. Поэтому поиск причин возгорания или потери масла требует тщательного анализа. Нельзя сказать, что сжигание масла в старом автомобиле — это нормально.

Двигатель расходует масло – когда расход чрезмерный?

И минеральные, и полусинтетические, и синтетические масла испаряются под воздействием высоких температур, что в сочетании с высоким давлением внутри двигателя может вызвать постепенное и незначительное уменьшение количества масла. Поэтому во время эксплуатации между интервалами замены масла (обычно 10 000 км пробега) часто теряется до полулитра масла. Это количество считается совершенно нормальным и не требует каких-либо корректирующих действий и, как правило, не требует добавления масла между заменами. Точное измерение лучше всего проводить на таком длинном участке.

Чрезмерный расход моторного масла – возможные причины

Среди самых частых причин, с которых стоит начинать диагностику, можно назвать течи в соединении масляного картера с двигателем или поврежденные пневмоторакс и патрубки. Иногда утечка видна утром под машиной, после ночной стоянки. Тогда ремонт неисправности должен быть относительно простым и недорогим. В автомобилях с турбонагнетателем причиной может быть поврежденный турбокомпрессор, а в автомобилях с рядным ТНВД дизельного двигателя именно этот элемент со временем может изнашиваться. Потеря масла может указывать на выход из строя прокладки головки блока цилиндров, изношенные поршневые кольца или неисправные клапаны и уплотнения – и, к сожалению, это означает более высокие затраты.

Как проверить, почему горит моторное масло

Одной из основных процедур для выяснения причин такого положения дел является измерение давления в баллоне. В бензиновых агрегатах это будет достаточно просто – достаточно вкрутить манометр в отверстие, оставленное снятой свечой зажигания. С дизелем немного сложнее, но тоже выполнимо. Разница должна быть заметна на одном или нескольких цилиндрах. Стоит заранее посмотреть на выхлопные газы, если они становятся серыми или сине-серыми в результате сильного нажатия на педаль акселератора, это признак попадания масла в камеру сгорания. Дым также имеет характерный резкий запах.

Другие причины падения уровня моторного масла

В современных приводных агрегатах используется множество решений, повышающих комфорт использования, уменьшающих количество вредных отходов и повышающих мощность двигателя, однако их выход из строя может способствовать расходу масла, иногда в довольно больших количествах. Все чаще используемые в современных автомобилях (не только дизелях) изношенные турбокомпрессоры начинают пропускать масло, используемое для смазки движущихся частей, и нагнетать его в камеру сгорания. Это может даже привести к разгону двигателя, что является огромной проблемой и угрозой безопасности. Также популярные сажевые фильтры после определенного пробега могут стать причиной расхода масла или повышения его уровня в масляном поддоне.

Какие двигатели часто используют масло?

Не все автомобили одинаково подвержены преждевременному износу и склонности к угару масла. Владельцам современных двигателей, производители которых рекомендуют увеличивать интервалы замены масла, лучше игнорировать эти рекомендации, ведь специалисты однозначно утверждают, что масла теряют свои свойства примерно через 10 100 км пробега. Однако некоторые агрегаты, даже несмотря на внимательность пользователя, имеют свойство жрать масло даже после XNUMX XNUMX километров пробега с завода. Это касается даже представителей брендов, считающихся чрезвычайно долговечными.

Единицы, известные тем, что потребляют нефть

Знаменитая надежностью и безотказной работой на протяжении сотен тысяч километров, Тойота имеет в своем модельном ряду моторы, которые сложно назвать чрезвычайно долговечными. К ним, безусловно, относится 1.8 VVT-i/WTL-i, у которых за такое положение вещей ответственны неисправные кольца. Только в 2005 году эта проблема была решена. Другой производитель, известный своими долговечными агрегатами, Volkswagen, также имеет в своем списке аналогичные модели — например, 1.8 и 2.0 из семейства TSI, которые были способны потреблять даже больше литра на 1000 км. Лишь в 2011 году этот недостаток был немного исправлен. Также есть 1.6, 1.8 и 2.0 от группы PSA, 2.0 TS от Alfa Romeo, 1.6 THP/N13 от PSA/BMW или признанный 1.3 MultiJet от Fiat.

Машина жрет масло – что делать?

Вы, конечно, не можете позволить себе игнорировать потери масла более 0,05 л масла на 1000 км (в зависимости от каталожных значений производителя). Большие потери могут повлиять на неправильную работу двигателя, т.е. из-за слишком большого трения между его элементами, что резко влияет на срок службы узла привода. Двигатель без масла или со слишком малым количеством масла может очень быстро выйти из строя, а если он совмещен с турбокомпрессором, то он может выйти из строя и дорого обойтись. Кроме того, моторное масло смазывает цепь ГРМ, которая без смазки может просто порваться. Поэтому, если вы заметили серьезные дефекты после извлечения щупа, как можно скорее обратитесь к механику.

Чрезмерный расход масла – всегда ли необходим дорогостоящий ремонт двигателя?

Оказывается, не всегда нужно ремонтировать или заменять дорогостоящие узлы двигателя, заметив потерю определенного количества масла. Если масляный поддон или маслопроводы повреждены, вероятно, достаточно заменить их новыми. Сальники клапанов часто можно заменить, не снимая головку. Наиболее сложная ситуация возникает при выходе из строя турбокомпрессора, рядного ТНВД, колец, цилиндров и подшипников. Здесь, к сожалению, потребуется дорогостоящий ремонт, цены на который обычно колеблются в районе нескольких тысяч злотых. Можно попробовать использовать средства с более высокой вязкостью, но это скорее разовые меры.

Расход масла двигателем – тревожный сигнал, который нельзя игнорировать водителю. Это не всегда означает необходимость дорогостоящего ремонта, но всегда требует от водителя интереса к своему автомобилю.