Двигатель Hyundai, KIA G4LC
Содержание
Южнокорейские моторостроители создали очередной шедевр силового агрегата. Им удалось освоить производство компактного, легкого, экономичного и достаточно мощного двигателя, пришедшего на смену широко известному G4FA.
Описание
Разработанный в 2015 году и успешно запущенный в производство новый двигатель G4LC был создан для установки на средние и малые модели корейских автомобилей. Представляет собой бензиновый рядный четырехцилиндровый атмосферник объемом 1,4 литра и мощностью 100 л.с при крутящем моменте 132 Нм.
Двигатель устанавливался на автомобили KIA:
- Ceed JD (2015-2018);
- Rio FB (2016-н/вр.);
- Stonic (2017- н/вр.);
- Ceed 3 (2018-н/вр.).
На автомобили Хендай:
- i20 GB (2015-н/вр.);
- i30 GD (2015-н/вр.);
- Solaris HC (2015-н/вр.);
- i30 PD (2017-н/вр.).
Двигатель входит в семейство Каппа. В сравнении с аналогом из семейства Гамма обладает рядом неоспоримых преимуществ.
Блок цилиндров алюминиевый, с более тонкими стенками и технологическими приливами. Гильзы чугунные, «сухие».
ГБЦ из алюминиевого сплава, с двумя распредвалами.
Поршни алюминиевые, облегченные, с укороченной юбкой.
Коленвал под вкладыши имеет более узкие шейки. Для уменьшения трения ЦПГ ось коленчатого вала имеет смещение (относительно цилиндров).
ГРМ с двумя фазорегуляторами (на впускном и выпускном валах). Установленные гидрокомпенсаторы избавляют от регулировок тепловых зазоров клапанов.
Привод ГРМ цепной.
Впускной коллектор пластиковый, оборудован системой VIS (изменяемая геометрия впуска). Это новшество вызывает повышение крутящего момента двигателя.
Мало кто знает, но в двигателе скрыто еще около 10 л.с мощности. Достаточно сделать перепрошивку ЭБУ, и они добавляются к имеющимся 100. Официальные дилеры рекомендуют проводить этот чип-тюнинг при покупке новой машины.
Таким образом, к основным достоинствам этого двигателя относятся:
- сокращение общего веса на 14 кг;
- экономный расход топлива;
- повышенная экологическая норма;
- наличие масляных форсунок для охлаждения ЦПГ;
- простое устройство мотора;
- высокий эксплуатационный ресурс.
Главное достоинство заключается в том, что двигатель абсолютно беспроблемный.
Технические характеристики
| Производитель | Hyundai Motor Co |
|---|---|
| Объем двигателя, см³ | 1368 |
| Мощность, л.с | 100 |
| Крутящий момент, Нм | 132 |
| Блок цилиндров | алюминий |
| ГБЦ | алюминий |
| Диаметр цилиндра, мм | 72 |
| Ход поршня, мм | 84 |
| Степень сжатия | 10,5 |
| Клапанов на цилиндр | 4 (DOHC) |
| Регулятор фаз газораспределения | Dual CVVT |
| Привод ГРМ | цепь с натяжителем |
| Гидрокомпенсаторы | + |
| Турбонаддув | нет |
| Особенности | Система VIS |
| Система питания топливом | MPI, инжектор, распределенный впрыск топлива |
| Топливо | бензин АИ-95 |
| Экологические нормы | Euro 5 |
| Ресурс работы, тыс. км | 200 |
| Вес, кг | 82,5 |
Надежность, слабые места, ремонтопригодность
Для полной характеристики двигателя необходимо ознакомиться с тремя важными факторами.
Надежность
Высокая надежность ДВС G4LC не вызывает сомнений. Несмотря на то, что производитель заявляет ресурс в 200 тыс. км пробега автомобиля, реально он перекрывается в два раза. Это подтверждается отзывами владельцев авто с такими моторами. Например, SV-R8 пишет:
Более того, по имеющейся информации некоторые двигатели выхаживали по 600 тыс. км без каких-либо серьезных поломок.
Нужно иметь в виду, что эти цифры актуальны только для тех агрегатов, которые своевременно и в полном объеме обслуживаются, а во время эксплуатации в их системы заливаются сертифицированные технические жидкости. Важной составляющей высокой надежности мотора является аккуратный, спокойный стиль вождения автомобиля. Работа ДВС на износ, на предельных возможностях, приближает выход его из строя.
Таким образом, как это ни странно звучит, но в повышении надежности двигателя G4LC в первую очередь играет человеческий фактор.
Слабые места
Слабые места в этом двигателе до сих пор не проявились. Качество корейской сборки на высоте.
Хотя, некоторые автолюбители отмечают громкую работу форсунок и свистящий шум ремня генератора. Какого-то общего подхода в решении этого вопроса нет. Каждый эти явления воспринимает индивидуально. Но и слабым местом двигателя процесс его работы назвать трудно.
Вывод: слабых мест в двигателе не обнаружено.
Ремонтопригодность
Каким бы выносливым мотор не был, рано или поздно наступает момент, когда его приходится ремонтировать. На G4LC он возникает после 250-300 тыс. км пробега автомобиля.
Сразу необходимо отметить, что ремонтопригодность мотора в целом хорошая, но имеются ряд нюансов. Главная проблема заключается в расточке гильз под ремонтные размеры. Производитель при проектировании не учитывал возможность их замены, т.е. двигатель, с его точки зрения, одноразовый. Гильзы цилиндров очень тонкие, вдобавок «сухие». Все это представляет огромные сложности при их обработке. Даже специализированные автосервисы не всегда берутся за эту работу.
Несмотря на это, в СМИ и интернете встречаются сообщения, что «народным умельцам» удавалось выполнять работы по расточке гильз с положительным результатом.
С заменой других запчастей во время ремонта проблем не возникает. В специализированных и интернет-магазинах всегда можно приобрести нужную деталь или узел. В самом крайнем случае можно воспользоваться услугами разборок. Но в этом случае нужно быть готовым к тому, что приобретенная деталь окажется не качественной.
Видео о ремонте двигателя:
Двигатель Hyundai G4LC получился на редкость удачным силовым агрегатом. Высокая надежность, заложенная конструкторами при его создании может заметно увеличена бережным отношением и правильным уходом автовладельца.
