Двигатель Hyundai G4KH
Содержание
- Технические характеристики двигателя Hyundai-Kia G4KH 2.0 Turbo GDi
- Описание устройства мотора G4KH 2.0 турбо
- Расход топлива G4KH
- На какие машины ставили силовой агрегат Хендай-Киа G4KH
- Отзывы на двигатель G4KH его плюсы и минусы
- Регламент обслуживания двс Hyundai G4KH 2.0 l
- Недостатки, поломки и проблемы двигателя G4KH
- Цена двигателя Hyundai G4KH нового и бу
2.0-литровый турбо двигатель Hyundai-Kia G4KH или 2.0 Turbo GDi производится с 2010 года и устанавливается на заряженные версии таких моделей как Sonata, Optima, Sorento и Sportage. Существует версия данного агрегата для продольного расположения со своим индексом G4KL.
Линейка Theta: G4KA G4KC G4KD G4KE G4KF G4KG G4KJ G4KM G4KN
Технические характеристики двигателя Hyundai-Kia G4KH 2.0 Turbo GDi
| Тип | рядный |
| Кол-во цилиндров | 4 |
| Кол-во клапанов | 16 |
| Точный объем | 1998 см³ |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Система питания | прямой впрыск |
| Мощность | 240 — 280 л.с. |
| Крутящий момент | 353 — 365 Нм |
| Степень сжатия | 9.5 — 10.0 |
| Тип топлива | АИ-95 |
| Экологические нормы | ЕВРО 5/6 |
Вес двигателя G4KH по каталогу составляет 135.5 кг
Описание устройства мотора G4KH 2.0 турбо
В 2010 году на американских версиях седанов Sonata и Optima, а также кроссовера Sportage 3 дебютировал 2.0-литровый турбомотор линейки Theta II с прямым впрыском топлива типа GDi. По конструкции он вполне типичен для серии, у него алюминиевый блок с чугунными гильзами, 16-клапанная гбц без гидрокомпенсаторов, система фазорегуляции Dual CVVT на обоих валах, цепной привод грм и блок балансирных валов объединенный в одном корпусе с маслонасосом.
Номер двигателя G4KH расположен спереди, на стыке с кпп
Первое поколение этих моторов оснащалось турбокомпрессором Mitsubishi TD04HL4S‑19T‑8.5, имело степень сжатия 9.5 и развивало 260 — 280 лошадиных сил и 365 Нм крутящего момента. Второе поколение двс появилось в 2015 году и отличалось фазорегулятором E-CVVT на впуске, степенью сжатия 10 и чуть более простым турбокомпрессором Mitsubishi TD04L6‑13WDT‑7.0T. Мощность такого агрегата снизилась до 240 — 250 лошадиных сил и 353 Нм крутящего момента.
Расход топлива G4KH
На примере Kia Optima 2017 года с автоматической коробкой передач:
| Город | 12.5 литра |
| Трасса | 6.3 литра |
| Смешанный | 8.5 литра |
Аналогичные двигатели других производителей:
На какие машины ставили силовой агрегат Хендай-Киа G4KH
| Santa Fe 3 (DM) | 2012 — 2018 |
| Santa Fe 4 (TM) | 2018 — 2020 |
| Sonata 6 (YF) | 2010 — 2015 |
| Sonata 7 (LF) | 2014 — 2020 |
| i30 3 (PD) | 2018 — 2020 |
| Veloster 2 (JS) | 2018 — 2022 |
| Optima 3 (TF) | 2010 — 2015 |
| Optima 4 (JF) | 2015 — 2020 |
| Sportage 3 (SL) | 2010 — 2015 |
| Sportage 4 (QL) | 2015 — 2021 |
| Sorento 3 (UM) | 2014 — 2020 |
Отзывы на двигатель G4KH его плюсы и минусы
Достоинства:
- Очень мощный для такого объема агрегат
- И при этом двигатель вполне экономичен
- Сервис и запасные части распространены
- Официально предлагался на нашем рынке
Недостатки:
- Требователен к качеству топлива и масла
- Слишком часто проворачивает вкладыши
- Нередкие отказы фазорегулятора E-CVVT
- Гидрокомпенсаторы тут не предусмотрены
Регламент обслуживания двс Hyundai G4KH 2.0 l
| Периодичность | раз в 15 000 км * |
| Объем смазки в двс | 6.1 литра |
| Нужно для замены | около 5.0 литра |
| Какое масло | 5W-20, 5W-30 |
| Тип привода ГРМ | цепной |
| Заявленный ресурс | не ограничен |
| На практике | 120 000 км |
| При обрыве/перескоке | гнет клапана |
| Регулировка | раз в 100 000 км |
| Принцип регулировки | подбор толкателей |
| Зазоры впуск | 0.17 — 0.23 мм |
| Зазоры выпуск | 0.27 — 0.33 мм |
| Масляный фильтр | 15 тысяч км |
| Воздушный фильтр | 45 тысяч км |
| Топливный фильтр | 60 тысяч км |
| Свечи зажигания | 75 тысяч км |
| Вспомогат. ремень | 150 тысяч км |
| Охлажд. жидкость | 6 лет или 120 тысяч км |
Недостатки, поломки и проблемы двигателя G4KH
Данные турбомоторы весьма требовательны к качеству масла и регламенту его замены иначе крайне велик риск проворота вкладышей на пробеге около 100 тысяч километров. Еще в сервисах грешат на неудачный блок балансиров объединенный с маслонасосом: из-за быстрого износа его вкладышей снижается давление в системе смазки двигателя.
Агрегаты второго поколения отзывались по компании по замене фазорегулятора E-CVVT и наша модификация Optima GT под нее также попадала. Проблема чаще всего решалась установкой новой крышки, но в запущенных случаях приходилось менять узел целиком.
Агрегаты первого поколения не имели масляных форсунок и задиры у них встречаются, однако чаще всего причиной расхода масла тут является банальный эллипс цилиндров. Жесткость у алюминиевого блока невысока и его довольно быстро ведет от перегревов.
Как в любом двс с прямым впрыском тут быстро зарастают нагаром впускные клапана. Также относительно мало служит цепь ГРМ, часто выходит из строя датчик температуры, постоянно лопаются разные воздушные патрубки и случаются течи масла по сальникам.
Производитель заявляет ресурс двигателя G4KH в 200 000 км, но он служит и побольше.
Цена двигателя Hyundai G4KH нового и бу
| Минимальная стоимость | 90 000 рублей |
| Средняя цена на вторичке | 140 000 рублей |
| Максимальная стоимость | 180 000 рублей |
| Контрактный мотор за рубежом | 1 700 евро |
| Купить такой новый агрегат | 9 440 евро |
| Состояние: | БУ |
| Комплектация: | двигатель в сборе |
| Рабочий объем: | 2.0 литра |
| Мощность: | 240 л.с. |
* Двигатели не продаем, цена указана справочно
