Двигатель Hyundai G4JP

Это 2-литровый двигатель, который выпускали на корейском заводе с 1998 по 2011 годы. Конструктивно является копией агрегата от Митсубиси 4G63. Поставляется также на конвейер завода ТагАЗ. G4JP четырёхтактный, двухвальный агрегат, работающий по схеме DOHC.

Описание двигателя G4JP

2-литровый двигатель G4JP

Система питания — инжектор. Двигатель оснащается чугунным БЦ и ГБЦ, выполненным на 80% из алюминия. Клапаны регулировать не нужно, так как предусмотрены автоматические гидрокомпенсаторы. К качеству бензина мотор придирчив, но можно лить и стандартный АИ-92. Компрессия силового агрегата равна 10 к 1.

Первая буква названия указывает на то, что двигатель G4JP приспособлен к работе на лёгком жидком топливе. Конструкция системы питания такова, что внутреннее смесеобразование горючей смеси происходит максимально эффективно. Благодаря этому чётко регулируется впрыск, снижается расход топлива. ТВС воспламеняется от электрической искры, подающейся катушкой зажигания.

Корейский двигатель комплектуется 16 клапанами. Это в какой-то мере объясняет его уникальную резвость и мощь. Однако самое главное преимущество этого мотора, безусловно, экономичность. Он расходует сравнительно мало, но не теряет динамику и ходит долго, если своевременно проводить его обслуживание.

Параметры	Значения
Объем двигателя, куб.см	1997
Максимальная мощность, л.с.	131 – 147
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.	176 (18) / 4600; 177 (18) / 4500; 190 (19) / 4500; 194 (20) / 4500
Используемое топливо	Бензин АИ-92
Расход топлива, л/100 км	6.8 – 14.1
Тип двигателя	Рядный, 4-цилиндровый
Система питания	Распределенный впрыск
Диаметр цилиндра, мм	84
Ход поршня, мм	75
Количество клапанов на цилиндр	4
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.	131 (96) / 6000; 133 (98) / 6000; 147 (108) / 6000
Автомобили, на которые устанавливался	Hyundai Santa Fe 1 поколение в кузове SM, Hyundai Sonata 4 поколение EF
Блок цилиндров	чугунный R4
Головка блока	алюминиевая 16v
Степень сжатия	10
Гидрокомпенсаторы	есть
Привод ГРМ	ремень
Какое масло лить	4.2 литра 10W-40
Экологический класс	ЕВРО 2/3
Примерный ресурс	300 000 км

Неисправности

Двигатель G4JP имеет свойственные ему поломки и слабые места.

1. Если обрывается ремень ГРМ, то гнёт клапаны. Это обязательно приводит к капремонту, нужно полностью перебрать мотор, заменить поршневую группу. За ремнём нужно периодически следить, обращать внимание на подтёки, силу натяжения, внешнее состояние. Его ресурс нельзя назвать большим.
2. Ещё до 100-тысячного пробега могут начать цокать гидрокомпенсаторы. Замена их — дело серьёзное, так как стоит это дорого.
3. Сильные вибрации начинаются после ослабления опор мотора. Если часто ездить по бездорожью и плохим дорогам, такое произойдёт раньше, чем ожидаешь.
4. Дроссельная заслонка и РХХ быстро засоряются, что неминуемо приводит к нестабильности оборотов.

Гидрокомпенсаторы

Падение компрессии

Характерная «болячка» двигателя. Признаки появляются следующим образом: при запуске начинаются пробои в режиме ХХ, сильно трясёт машину, на приборке мигает чек энгин (если прогревать). Степень сжатия в этом случае рекомендуется проверить немедленно, на холодный мотор, так как причина падения может быть связана с изношенными клапанами.

Сразу определить проблему крайне сложно, ведь «пробои» на ХХ часто похожи на симптом плохих свечей, которые надо менять, но можно и повременить. Поэтому владельцы ещё так ездят долгое время, но когда уже признаки неисправности усиливаются, проводят кардинальную диагностику.

Примечательно, что на горячую никаких симптомов проблемы нет. Двигатель работает стабильно, только по утрам количество «пробоев» увеличивается. Помимо сильной вибрации в салоне, добавляется ещё неприятный запах бензина. Если поменять свечи, то симптомы могут исчезнуть, но ненадолго. Через 3 тыс. км всё начнётся заново.

Сразу заподозрить «просевшие» сёдла клапанов не специалисту практически невозможно. Он начнёт менять катушки, проводку, промерять лямбду. Тщательному осмотру подвергнется система воспламенения и форсунки. Идея о низкой компрессии сразу в голову не приходит, как назло. А надо бы проверить, и все дела.

Таким образом, замерять компрессию надо строго утром, на холодный мотор, иначе никакой пользы не будет. В одном из цилиндров, скорее всего, в 1-м, покажет 0, в остальных — 12. После прогрева двигателя компрессия на первом горшке поднимется до стандартных 12.

Определить испорченный клапан можно только после снятия ГБЦ. На первом цилиндре проблемная деталь будет просажена относительно других клапанов — выпирать в сторону гидрокомпенсаторов на 1,5 мм.

Многие знающие специалисты утверждают, что просадка седла одного из клапанов — «генетическое» заболевание корейских двигателей наподобие G4JP. Поэтому спасает только одно: проточка нового седла, притирка клапанов.

По ремню ГРМ

Настоятельно рекомендуется менять его уже через 40-50 тыс. км пробега! Производитель указывает 60 тыс. км пробега, но это не так. После обрыва ремня может разворотить всю ГБЦ, расколоть поршни. Одним словом, обрыв ремня убивает моторы семейства Сириус.

Для правильного выставления меток во время установки нового ремня ГРМ, родной хёндаевский ролик натяжителя с дыркой посередине не годится. Лучше использовать митсубишевский эксцентриковый. Места меток хорошо видны на фото ниже.

Метки на двигателе G4JP

Основные правила.

1. При выставлении меток запрещено крутить распредвалы, так как можно при неосторожном движении погнуть клапаны.
2. Метку переднего балансира можно считать грамотно установленной, если в тест-отверстие входит контрольный стержень — проволока, гвоздь, отвёртка. Сантиметров на 4 должно войти.
3. Крайне внимательным надо быть с бабочкой коленвала, её нельзя гнуть, иначе она сломает датчик положения вала.
4. Установив ремень ГРМ, надо прокручивать двигатель ключом так, чтобы пластина проходила ровно по центру прорези ДПКВ, ни за что не цепляла.
5. Используя эксцентриковый ролик от Мицубиси, рекомендуется сделать больший преднатяг ремня, чем меньший. Позже можно ослабить, а точно натянуть крайне сложно.
6. Без надетого ремня нельзя крутить мотор!

Если метки будут выставлены неправильно, то это грозит не только обрывом ремня, но и повышением расхода горючего, перепадами оборотов и неустойчивым холостым ходом.

Автомобили, на которые устанавливался

G4JP ввиду своей универсальности ставился на несколько моделей компании Хёндай/Киа. Однако наибольшее распространение он получил в автомобилях Соната 4 и 5 поколения. Даже в России было налажено производство этой модели авто с этим 2-литровым двигателем под капотом.

Соната 4

Устанавливался G4JP также на Санта Фе в кузове SM, Киа Каренс и другие модели.

Видео: двигатель G4JP

Двигатель G4JP Sonata

Владимир 1988	Уважаемые, подскажите, соната 2004, двигатель G4JP, пробег 168 тыс. км. планирую ездить ещё года два. Нужен ли особый уход, и какой ресурс у этого двигателя?
Рут	Владимир, ну о чём вы говорите? Ресурс это фантасмагория, я видел дизеля на скамейках и меринах, которые а-ля милионники, уделаные уже на 400 тысячях пробега в такой хлам, что на разборке мотора люди просто за голову хватались(бывалые мастера). Так что это риторический вопрос скорее, а раз так, то скажу своё (чисто риторическое) мнение, если не крутить(любой мотор) и не рвать как охренелый, проживёт не менее 300 тысяч без капиталки(даже жигули на такое способны(видел сам). у меня мотор пробежал уже где то далеко за 200 (2002г.р). Так что 2 года проездите, только меняйте ремень грм и следите тщательно за ним(на наших моторах просто беда с ним) и она(машина) отплатит вам тем же..
Серж89	Полностью согласен. Ресурс любого двигателя зависит от многих факторов – масло–качество и частота замены, а также бензин,стиль вождения, пуски(прогрев) зимой, как нагружаем авто и т.д. и т.п. так что, как будешь следить за движком и авто в целом-так долго и будешь кататься не зная проблем.!
Володя	я использую масло 5w40 мобил. меняю раз в 8 тыс., более 3 тыс. оборотов не рву, ремень ещё не менял, но насколько мне известно раз в 50 тыс.
Аватар	я бы посоветовал снять верхний кожух и визуально оценить состояние ремня и его натяжение
Барик	Чтобы ДВС прослужил дольше, самое главное качественное масло и вовремя его менять. А насчет “крутить” двигатель не соглашусь, т.к. у любого ДВС есть своего рода память, если его не крутить хоть иногда он, может отрофироваться (своего рода как мышцы), поэтому лично мое мнение крутить надо, но без фанатизма
Рафасик	у нас тут в тундре соньки 2-х литровые в такси,пробеги уже 400 тыс -БЕЗ КАПИТАЛКИ!!!без жора масла! уход за авто и служить будет долго!
KLS	Работа ДВС – это серия последовательных взрывов, чем выше обороты тем взрывов больше, следовательно с одной стороны интенсивность трения выше, с дрогой стороны больше детонации вызванной взрывами. Одной фразой – чем выше обороты – тем выше нагрузка, чем выше нагрузка – тем выше износ.
Морской	Kia Magentis, 2005 г. (левый руль); Двигатель G4JP, бензиновый, Омск, температурный режим от -45 до +45; Город 90% / Трасса 10%, равнина; Замена 7-8 тыс. км, и при переходе с сезона на сезон; Сажевого фильтра нет, Евро 5 не соответствует. Масло доступно все, чего нет привезет Автодок, Экзист или Эмекс. В мануале указано: API Service SL или SM, ILSAC GF-3 или выше. Авто отходило около 200 тыс.км. но возможно и больше, перекупы они такие хитрецы. масло ест 4л на 8000 км, знаю что надо менять колпачки и кольца, но пока отложим это на лето. лью Shell Ultra 5W40, но в связи с последними изменениями цен на валюту, цена на масло поднялось на 100% и хочу перейти на что то бюджетное, чтобы доливать было не так накладно. посоветуйте масло из бюджетного сегмента, но с добротными характеристиками, и на лето в жару, и на зиму в холод
Лява	BESF1TS вот такое масло кто встречал, вроде как тоже самое что и оригинальное hyundai/kia, но только без переплаты за бренд
Слевгений	Имеется такой же авто, с таким же двигателем. На пробеге 206 т.км. было решено делать капиталку движка, т.к. расход масла за пробег 7-8 т.км. был примерно 3-4 л. После капиталки расход на пробег 7-8 т.км. (всегда меняю масло именно в этом интервале) на глаз по щупу не виден. После капиталки стал заливать лукойл api sn 5-40 синтетика (или аналогичное узавтоойл api sn 5-40 синтетика), как уже говорил выше с ним расхода масла нет. На луке уже прошел 22-24 т.км., 3 раза поменял масло и все ОК.
Мада	Здравствуйте. У меня 3 совета: 1 Продать машину (раз уж такой жор- двигатель в печальном состоянии). 2 Не заниматься ерундой с маслом а капиталить двигатель (что только менять кольца и колпачки-не факт, иногда контрактный двигатель дешевле ремонта). 3 Просто чтобы ездила до капиталки или продажи летом 10w-40, зимой 5w-40 (из бюджетных линеек Лукойл, ТНК, Роснефть, Газпромнефть.)