Двигатель Hyundai G4FD

Содержание

Немного истории
- Обзор G4FD
Правила обслуживания G4FD
Неисправности и ремонт G4FD
Тюнинг G4FD
На какие автомобили устанавливается G4FD
- Видео: двигатель G4FD

В начале 21 века компания Хёндай, став обладательницей значительной доли акций концерна Киа, стала активно продвигать свою дочернюю организацию. Проектировались модели и комплектующие к ним. Особенно сильно активизировался рынок двигателей. Рассмотрим подробно один из совместных с Kia производств — мотор Hyundai G4FD.

Немного истории

Двигатель Hyundai G4FD

Руководство совместного предприятия решает существенно модифицировать всю линейку двигателей. В частности, конструктивно устаревшие агрегаты из серии Альфа заменить на принципиально новые ДВС. Последние сплошь предназначались для сегментов A и B. Впрочем, некоторые модели этих двигателей устанавливались и на большие кроссоверы. Таким образом, сначала на внутреннем рынке Кореи, затем в США и по всей Азии дебютировали моторы G4FC и G4FA. А для Европы силовые установки Hyundai/Kia модифицировались особенным образом, чтобы соответствовать более продвинутым стандартам.

Первым делом для моторов G4FD и G4FJ изменили схему построения:

ГРС механизма;
топливной системы, которая получила непосредственный впрыск.

Остальные технические характеристики мало чем отличались от стандартных 1,6-литровых моторов. Просто G4FD и G4FJ получились менее прожорливыми в плане горючего, не настолько прихотливыми в эксплуатации и более надёжными.

Обзор G4FD

Данный 1,6-литровый мотор появился в 2008 году, первым из своих аналогов получил прямой впрыск. Это рядная «четвёрка» с 16 клапанами развивает мощность в 132 или 138 л. с. (турбоверсия). Крутящий момент равен 161-167 Нм.

Включает силовая установка следующие элементы:

БЦ и ГБЦ, собранные на 80-90 процентов из алюминия;
инжектор прямого впрыска типа GDI;
2 распредвала, расположенные по схеме DOHC;
коллектор системы впуска, изготовленный в виде двух половинок — длина узла варьируется в зависимости от рабочих условий;
цепной привод ГРМ с успокоителем и натяжителями;
фазорегуляторы CVVT.

ГБЦ двигателя G4FD

Специалисты называют G4FD хорошим двигателем, надёжным. С другой стороны, за клапанами нужно следить всё время, периодически настраивать их. Однако мотор нельзя назвать сложным в уходе, он не требует дорогостоящих ремонтных комплектов, считается экономичным в своём классе среднемощных агрегатов. Из недостатков можно выделить повышенный шум (цепь ГРМ), вибрации и требовательность к качеству топлива.

G4FD (атмосферный)	G4FD (турбированный)
Производитель	KIA-Hyundai	KIA-Hyundai
Годы производства	2008-н.в.	2008-н.в.
ГБЦ	Алюминий	Алюминий
Питание	Непосредственный впрыск	Непосредственный впрыск
Схема построения (порядок работы цилиндров)	Рядный (1-3-4-2)	Рядный (1-3-4-2)
Кол-во цилиндров (клапанов на цилиндр)	4 (4)	4 (4)
Ход поршня, мм	85,4-97	85.4
Диаметр цилиндра, мм	77-81	77
Степень сжатия, бар	10,5-11	9.5
Объем двигателя, куб. см	1591	1591
Мощность, л.с/об.мин	124-150/6 300	204/6 000
Крутящий момент, Нм/об.мин	152-192/4 850	265/4 500
Топливо	Бензин, АИ-92 и АИ-95	Бензин, АИ-95
Экологические нормы	ЕВРО-4	ЕВРО-4
Расход топлива на 100 км пути: город/трасса/смешанный, л	8,2/6,9/7,5	8,6/7/7,7
Расход масла, грамм на 1000 км	600	600
Стандарт смазки	0W-30, 0W-40, 5W-30 и 5W-40	0W-30, 0W-40, 5W-30 и 5W-40
Объем масляных каналов, л	3.3	3.3
Периодичность замены масла, км	8000	8000
Ресурс двигателя, км	400000	400000
Возможности модернизации	имеются, потенциал – 210 л.с.	имеются, потенциал – 270 л.с.
Оснащаемые модели	Hyundai Avante, Hyundai I40, Hyundai Tuscon, KIA Carens (4 поколение), KIA CEE’D, KIA Soul, KIA Sportage	Hyundai Avante, Hyundai I40, KIA CEE’D, KIA Soul, KIA Sportage

Правила обслуживания G4FD

Твёрдую «четвёрку» получает этот мотор в плане обслуживания. Для беспроблемной его эксплуатации достаточно следовать этим принципам.

Заливать качественное масло, бензин и другие технические жидкости.
Не эксплуатировать мотор под нагрузками долгое время.
Придерживаться стандартов обслуживания, прописанных в мануале.

Последний аспект требует куда более подробного рассмотрения. Надо знать, как и что обслуживать на G4FD.

Замену масла следует проводить каждые 7-8 тыс. км пробега автомобиля. Лить составы, которые соответствуют параметрам 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40. Объём заливаемой жидкости должен быть равен 3 или 3,1 литра, хотя полностью картер с системой способны вмещать не менее 3,5 литров лубриканта.
Каждые 10-15 тыс. км пробега заменять воздушный и масляный фильтры.
Каждые 25-30 тыс. км пробега проверять и заменять такие расходники, как помпа, сальники.
Заменять свечи зажигания каждые 40-45 тыс. км. Устанавливать на G4FD можно любые модели, как фирменные, так и российские. Однако важно помнить, что искрообразующие элементы должны быть качественными и соответствовать указанному производителем калильному числу.
Каждые 20-25 тыс. км проводить настройку клапанов.
Замерять компрессию двигателя каждые 15 тыс. км пробега в целях профилактики.
Проверять коллекторы впуска/выпуска, коленвал и распредвал, систему зажигания, поршни и другие базовые элементы. Это надо делать каждые 50-60 тыс. км пробега машины.
Каждые 90 тыс. км пробега регулировать тепловые зазоры, подбирая толкатели. Зазоры должны быть такими: на впуске — 0,20 мм, на выпуске — 0,25 мм.
Каждые 130-150 тыс. км пробега проверять и заменять цепь привода ГРМ вместе с успокоителем и натяжителями. Производителем ресурс цепного привода не ограничен, но это не так.

Соблюдение правил РО — основополагающий фактор для длительной и беспроблемной эксплуатации мотора.

Неисправности и ремонт G4FD

Под капотом Хёндай

Стук и другие шумы, доносящиеся из-под капота — характерная «болячка» этого двигателя. Подобная неисправность возникает чаще на холодную, затем, по мере прогрева, исчезает. Если симптом похожий, причину следует искать в плохо отрегулированных клапанах или слабой цепи ГРМ.

Что касается других распространённых неисправностей:

течь масла, легко устраняемая заменой уплотнителей и тщательным контролем системы подачи масла;
провалы в режиме ХХ, что исправляется корректной настройкой системы впрыска или ГРМ;
повышенные вибрации, устраняемые регулировкой ГРМ.

G4FD при грамотном обслуживании проявляет себя хорошо, а при отсутствии высоких нагрузок, расходует весь свой ресурс без каких-либо сложностей. Для получения максимальной отдачи от моторов серии Гамма, рекомендуется не забывать периодически проводить капремонт. Срок капитального ремонта в нормальных условиях составляет 150 тыс. км.

Тюнинг G4FD

Двигатель этого типа является отличным образцом для модернизации. Раскрыть его потенциал можно по максимуму, если вложить должное количество финансовых средств и грамотно подойти к увеличению мощности. Стандартные доработки позволят повысить мощность до 210 л. с. А у турбированной версии этот показатель можно повысить до 270 л. с.

Итак, классическими способами модернизации атмосферного G4FD являются:

замена распредвалов на варианты спорт-образца;
форсировка с заменой всей поршневой группы;
чиповка;
замена навесных деталей на компоненты с улучшенными характеристиками;
модернизация выхлопа и инжектора.

Для получения оптимального эффекта описанные мероприятия рекомендуется проводить комплексно. Если делать их в отдельности, максимум можно увеличить мощность лишь на 10-20 л. с. На реализацию более качественного тюнинга потребуется не меньше половины суммы автомобиля, что делает бессмысленным такую модернизацию. Лучше в этом случае приобрести более сильный двигатель.

На какие автомобили устанавливается G4FD

Двигатель ставился исключительно на автомобили производства Kia/Hyundai.

Хёндай Аванте.
Хёндай Ай40.
Хёндай Тускон.
Киа Каренс 4 поколения.
Киа Сид.
Киа Соул.
Киа Спортейдж.

Что касается турбированной версии G4FD, то ею оснащались все модели, кроме Тускон и Каренс. Сегодня двигатель G4FD часто покупают в роли контрактного. Стоит он около 100 тыс. рублей максимум, а если постараться, то можно найти и по 40 тыс. рублей.

АбуАдафи	Приветствую, товарищи. Ближе к маю собираюсь поменять авто. Все больше склоняюсь к приобретению аукционной машины из Южной Кореи. Выбираю из Avante(Elantra), K5(Optima) и в последнее время K3(новый Церато 2013)На подавляющем большинстве экземпляров стоят движки GDI. К нам они официально не поставляются, на всех DOHC. Самый главный вопрос который заставляет задуматься- надежность и поведение этих самых двигателей. В городе уже куча тех же Avantов катается, хотел бы узнать у владельцев данных чистокровно-корейских авто об эксплуатации данных двигателей и авто в целом, стоит ли заморачиваться с корейкой или посмотреть их аналоги на нашем рынке? Заранее спасибо
Конти	Брат купил в январе спортейдж с двигателем GDI. (Гнал из кореи своим ходом). Какое то неимоверное число лошадей прокармливается самым обычным лукойловским 92 бензином при расходе около 9 литров в смешанном режиме. Если не ошибаюсь то за 250 лошадей там.
Знайка	Есть у них такие, TGDI, турбовые, около 270 коней если не ошибаюсь
паджерик898	Моторы GDI у корейцев копия митсубовских двигателей такой же серии!Так вот это моторы в принципе надежные и выносливые только к ним уход нужен соответствующий!А в Россию они не поставляются потому что очень привередливы к топливу нашему!Не знаю как правда ведут себя если ездить на сибнефтевском бензине джидрайв!Но точно знаю моторы не любят никаких присадок и тому подобных вещей к примеру на митсубовском джидае если ездить на плохом бензине образуется нагар в камере сгорания и т.д. и тогда вэлкам на чистку камер сгорания!Есть такая жидкость митсубовская винс называется дорогая вещица но чистит отменно, и сразу замена иридиевых свечей чистка форсунок замена масла так как масло в двигателе сразу менять надо после чистки и т.д.!А так же масло сам завод рекомендует менять на двигателях джидай через 5-7.5 тыс км также как дизельных моторах!Так будут вопросы спрашивай!А так по рекомендую не брать GDi лучше обычный впрыск и брать авто с мотором менее капризным!
Антикиллер	У меня аванте MD 2011г, 1.6л 140лс GDI, кормил ее на пробу 92-95-98 Лукойл, остановился на 95ом. Проблем ноль, в том числе в мороз отлично заводилась и без автозапуска, хотя там аккум стоит родной 35ач вроде. Динамика так же устраивает вкупе с 6АКПП. Единственно клиренс расстраивает, особенно перед низкий, бывает цепляю. Заказал проставки на 2см перед, 1.5см зад. В выхи поеду ставить. Мафон русифицировал, теперь штатная НАВИ, музыка, фильмы все работает.
Андро	Да такие же турбовые митсубовские моторы,только митсуба ставила их еще 1996 года на свои машины,и официально перестали поставлять на рынок наш из-за системы впрыска джидай,а джидай с турбой еще больший вред чем без турбы! А так пока все работает нормально реально отличный мотор и тянет как дизель и расход маленький только не для нашего паганного бензина!А насосы высокого давления на последних машинах доработанные пошли и если лить хороший бензин то рассчитаны почти на весб срок эксплуатации авто!
Серик	В любой современный двигатель нужно лить хороший бензин, масло своевременно обслуживать и ухаживать. Это не таз карбюраторный которому п-й на то что в нём залито, какие у него свечи и масло. Конечно на GDI не получится съэкономить на бензине(если вы привыкли это делать и заливать всякое овно) не на масле, не на свечах.
Зоба	Первое, основное и главное, что надо бы уяснить для себя владельцам таких автомобилей – это качество топлива, которое вы будете заливать в топливный бак. Оно должно быть “самым-самым”: высокооктановым и чистым (по-настоящему высооктановым и по-настоящему чистым). Естественно, совершенно не допускается применения ЭТИЛИРОВАННОГО бензина. Так же не стоит злоупотреблять различного рода “присадками и очистителями”, “повышателями октанового числа” и так далее и тому подобное. И причиной этого запрета являются сами принципы “построения” топливных насосов высокого давления, то есть принципы “сжимания и нагнетания топлива”. Например, на двигателе 6G-74 GDI в этом участвует клапан мембранного типа, а на двигателе 4G-94 GDI – целых СЕМЬ маленьких плунжеров, расположенных в специальной “обойме” похожей на револьверную и работающих по сложному механическому принципу.
Сергей Сорокин	Цепь. 0W-30, 0W-40, 5W-30 и 5W-40. Оптимальная периодичность смены смазки составляет 8 000 километров пробега. Полная вместимость 3,5. При замене входит где-то 3,0-3,1.
Тоник74	Нужен совет по подбору масла. Изучив информацию по интересующей теме, пришёл к выводу: масло лучше малозольное, интервал не больше 7 тыс. Исходя из этих параметров вариантов много, прошу знающих людей посоветовать определённые масла (может кто по опыту использования). “Маслянный” путь у двигателя следующий: авто приобретено с пробегом 40 тыс. Залито было газпромовское масло 5w30 (больше данных нет), по незнанию и халатному совету было залито Мобил 5w50, после замены сразу понял, что выбор крайне не верный (двигатель начал “дизелить”), проехал на нём не больше 200 км, залил Шелл 5w30. На нём было 2 замены с интервалом 10 тыс. После пришло осознание, что не плохо было бы вникнуть, что полезней. Пришёл к маслу HYUNDAI TURBO SYN 5W-30. Нареканий по работе не было, интервал держал 7 тыс. Один раз на пробу заливал HYUNDAI PREMIUM LF GASOLINE 5W-20, шум двигателя увеличился, масло выгорело тысячи за 3 (учитывая долитые остатки из канистры). Вернулся к HYUNDAI TURBO SYN 5W-30, масло не уходит, шум не прибавляется. Недавно узнал о данном ресурсе, почитал и понял, что это масло полнозольное, не рекомендуется для моего двигателя. Данные: -Kia Forte, 2011, пр. руль; Двиг Gdi G4FD, бензин; -4 литровой канистры масла достаточно; 80% город, 20% трасса; -от 5 до 7 тыс.
Спортейдж72	Да вам необходимы масла класса API SN ILSAC GF-5, не лето 5W-30, на зиму можно 0W-30, ибо минуса всё таки у вас бывают. Хорошие продукты с этими допусками:Mobil 1 X1 5W-30; Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-30 (и оно же в вязкости 0W-30); United Eco-Elite 5W-30 (и оно же в вязкости 0W-30); Kixx G1 Dexos 1 5W-30; также можно лить отечественное Лукойл GENESIS GLIDETECH 5W-30 – тоже неплохое масло
Гений88	5W-30 Ravenol FO (плюсы: высокое щелочное, относительно невысокая цена, минусы: посредственные низкотемпературные, относительно высокая зольность, пакет без молибдена и бора); 5W-30 Mobil1 x1 (плюсы: высокое щелочное вкупе с невысокой зольностью, хороший пакет с молибденом и бором, неплохие низкотемпературные, широкая доступность, минусы: кое-где цена)
Робби	Самое главное – выдерживайте интервалы смены, эти моторы “убивают” масло (особенно зимой). Если есть трасса, то ориентируйтесь на 200 моточасов для масел ILSAC и 300 моточасов – для ACEA A1/A5…Моточасы – пробег делим на ср. скорость, которую можно замерить по борт компьютеру, “обнулив” счётчик “M” после заливки масла. Немного о выборе вязкости: если эксплуатация только в городе, то вполне можно лить 0W-20 круглогодично. Если в основном по трассе, то 5W-20/30 круглогодично. Если зимой только город, а летом в основном трасса, то 0W-20/5W-20(30) (зима/лето) или 0W-30 круглый год. Если по трассе очень высокие скорости, то 5W-30 A5. Если летом есть очень большие нагрузки в виде серьёзного оффроуда или тяжёлого прицепа, то лучше лить качественную синтетику 10W-30 (Pennzoil Ultra Platinum, Mobil1 EP, Castrol Edge EP, Amsoil SS).
Бывалый75	Тем, у кого пробег более 200 тыс. км , рекомендую лить масла для моторов “с пробегом” – в их составе специальные присадки для бережного отношения (а то и восстановления) сальников и прочих РТИ: 5W-30 Valvoline Maxlife; 5W-30/10W-30 Pennzoil High Mileage (зима/лето); 5W-30/10W-30 Mobil1 High Mileage (зима/лето); При этом “прыгать” на более высокую вязкость 5W-40/50 не имеет смысла, имхо