Двигатель Hyundai G4EK
Это 1,5-литровый двигатель серии G4, выпускавшийся в период 1991-2000 гг. Основной конвейер находился на предприятии в Ульсане. Мотор G4EK оснащался одним распредвалом. Известны 3 его версии: обычная, турбированная и 16-клапанная G4FK.
Описание двигателя G4EK
Его называли воплощением наилучших качеств, которыми должен обладать народный агрегат 21 века. Мотор очень напоминает своих малолитражных собратьев G4EB и G4EA. Он надёжен, экономичен, прост в обслуживании, не очень прихотлив к сорту топлива.
Примечательно, что изначально двигатель G4EK выпускался Мицубиси. Инженеры Хёндай сразу же его заметили, он им понравился, и пошло-поехало. Они изменили название с 4G15 на собственное. Однако практически никакого рестайлинга двигатель не пережил.
Рассмотрим особенности силового агрегата G4EK.
- Здесь нет автоматических гидрокомпенсаторов, поэтому владелец должен регулярно (каждые 90 тыс. км) проводить регулировку клапанов. Многие забывают это, и вынуждены проводить настройку только, когда начинает сильно стучать.
- Зазоры клапанов на G4EK должны быть такого размера: на впуске — 0,15 мм, на выпуске — 0,25 мм. Значения на холодном ДВС другие, чем на горячем.
- Привод ГРМ ременной. Производитель указывает, что он прослужит 100 тыс. км, но это вряд ли. Надо периодически следить за состоянием резинового элемента, так как при его обрыве гнёт клапана.
- Цилиндры этого ДВС работают по схеме 1-3-4-2.
| Атосферная версия | Турбоверсия | 16-клапанная G4FK | |
|---|---|---|---|
| Точный объем | |||
| Система питания | |||
| Мощность двс | 88 – 91 л.с. | 115 л.с. | 99 л. с. |
| Крутящий момент | 127 – 130 Нм | 171 Нм | |
| Блок цилиндров | |||
| Головка блока | алюминиевая 16v | ||
| Диаметр цилиндра | |||
| Ход поршня | |||
| Степень сжатия | 10 | 7,5 | 9,5 |
| Гидрокомпенсаторы | |||
| Привод ГРМ | |||
| Фазорегулятор | |||
| Турбонаддув | нет | Garrett T15 | нет |
| Какое масло лить | |||
| Тип топлива | |||
| Экологический класс | |||
| Примерный ресурс | |||
| Расход топлива (город/трасса/смеш.), л/100 км | |||
| На какие авто устанавливался | |||
-
- Атмосферная версия
-
- Турбированная версия
Недостатки
Их нет так уж и мало.
- Начнём с повышенных и плавающих оборотов на ХХ. Это чуть ли не самая распространённая проблема всех G4. И всему виною дроссельная заслонка, которая выпущена в своеобразной конструкции. Новый оригинальный, а лучше качественный аналоговый дроссельный узел решит проблему оборотов.
- Вторая серьёзная проблема данного мотора — сильные вибрации. Они тоже часто встречаются на всех моделях серии. Как правило, неисправность связана с износом подушек, крепящих двигатель на кузове. Нередко причина бывает в оборотах ХХ, которые следует немного поднять.
- Третья неполадка — затрудненный пуск. Если засорился бензонасос, то надо снять его, разобрать или заменить. Другая причина может скрываться в свечах зажигания, которые на морозе заливает. Как утверждают специалисты, активно эксплуатировать мотор G4EK в холодное время года не стоит.
- По истечении 200 тыс. км начинается жор масла. Замена поршневых колец решает проблему.
Принято считать, что до 100-тысячного пробега у G4EK проблемы возникают редко. Да, если эксплуатировать машину грамотно, редко ездить зимой, не нагружать двигатель. Кроме того, большое значение имеет состав заливаемого масла и топлива.
Какое масло лить
Производитель предлагает несколько вариантов. Для России лучше всего зарекомендовали себя масла с показателями 10W-30, 5W-40 и 10W-40. Что касается фирм, то особого значения это не имеет, хотя рекомендуется обращать внимание на всемирно известные бренды. Например, такие как Mannol.
- Всесезонное масло Mannol Defender 10W-40. Это полусинтетика, предназначенная как раз для атмосферного бензинового агрегата.
- Универсальная смазка Mannol Extreme 5W-40 лучше заливать в турбированную версию корейского двигателя.
- Специальное Mannol Gasoil Extra 10W-40 подойдёт для мотора, работающего на природном газе. Сегодня многие переделывают свои автомобили с бензина на ГБО.
| Mannol Defender 10W-40 | Mannol Extreme 5W-40 | Mannol Gasoil Extra 10W-40 | |
|---|---|---|---|
| Класс качества по API | SL/CF | SN/CF | SL/CF |
| Объем продукта | 5 л | 5 л | 4 л |
| Тип | Полусинтетические | Синтетическое | Полусинтетические |
| Класc вязкости по SAE | 10W-40 | 5W-40 | 10W-40 |
| Щелочное число | 8,2 gKOH/kg | 9,88 gKOH/kg | 8,06 gKOH/kg |
| Температура застывания | -42 °C | -38 °C | -39 °C |
| Температура вспышки COC | 224 °C | 236 °C | 224 °C |
| Плотность при 15°C | 868 kg/m3 | 848 kg/m3 | |
| Индекс вязкости | 160 | 170 | 156 |
| Вязкость при 40°C | 103,61 CSt | 79,2 CSt | 105 CSt |
| Вязкость при 100°C | 14,07 CSt | 13,28 CSt | 13,92 CSt |
| Вязкость при -30°C | 6276 CP | 5650 CP | 6320 CP |
| Допуски и соответствия | ACEA A3/B3, VW 501.01/505.00, MB 229.1 | ACEA A3/B4, MB 229.3 | ACEA A3/B3, VW 501.01/505.00, MB 229.1 |
Что касается масляного фильтра, то рекомендуется выбирать SM121. В качестве топливного фильтра лучше себя зарекомендовал SCT ST762. Хладагент тоже можно использовать от фирмы Mannol — это антифризы зелёного и жёлтого цветов, предназначенные для круглогодичного применения.
| ДжоКорнуэл | Встанет ли 16-клапанная голова вместо 12-ти, допусти с Акцента 2008 ? Визуально прокладка ГБЦ один в один. |
| Леджик79 | Я так и не понял какие всё таки зазоры клапанов нужно выставлят. В характеристиках одни зазоры а в описаний другие |
| Джепард | По мануалу делай |
| Верка91 | Из всех выше написаных проблем небыло ни одной. В двигатель не лазил крутил на максимум, единственный минус онагда подергивало на малых оборотах при троганье.так и не нашол причину, свечи провода сцепление новые, так и продал |
| ЭверГрин | Свечи НГК не принимает мой мотор. Только Бош, только кремниевые, только дорогие. Пол машины от митцубисси. |
| Фентиллятор | А ты именно турбовые свечи брал, или то г-но, что по вину бьётся на атмо?) Я вот так попал на калильное зажигание. У предыдущего владельца были свечи вручены от атмосферника. Только вчера сообразил поменять, блин. |
| ЭверГрин | Конечно турбо. Конечно иридивые. Она ехала, но не так резво, как на боше. Когда брал машину, стояли бошевские свечи с Камри, которые шли с завода. Они кремниевые, на них отгоняли 10000 и на первом ТО их поменяли и отдали на мою машину. Глюки кончились, машина резвая была. Но потом, выкручивал и сломал 1 свечу. Ставил бош и обычные, и кремниевые, но уже не то. Нгк тоже самое. А туи взял подороже и да, резвая. |
| Фентиллятор | А, и клапана загнёт, да, т.к. в поршне выемок под клапана нет) |
| Бомок58 | Выкладываю все регулировочные и справочные данные по двигателю G4EK, Hyundai S Coupe 93 г. 1.5i, 12 V. Порядок работы цилиндров:1-3-4-2; Обороты ХХ: 800 +-100 об/мин.;Компрессия ( нов. двиг.) :13.5 kg/cm2 и 10.5 kg/cm2 (turbo); Зазоры клапанов: – впускной – 0.25 мм. ( 0.18 mm – на холодном) и выпускной – 0.3 мм. ( 0.24 mm – на холодном ); Система зажигания:- начальный УОЗ – 9 +-5 град. до ВМТ; Сопротивление обмоток КЗ ( Poong Sung – PC91; Dae Joon – DSA-403 ):1-я – 0.5 +- 0.05 Ом ( клеммы “+”, и “-” ) и 2-я – 12.1 +- 1.8 КОм ( клемма “+” и ВВ выход); Сопротивление ВВ проводов ( рекомендуемое):Центральный провод -10.0 КОм,1- цилиндр -12.0 КОМ,2-й -10.0 КОм,3-й – 7.3 КОм,4-й – 4.8 Ком; Зазор на свечах ( рекомендовано: NGK BKR5ES-11 , BKR6ES( turbo) Champion RC9YC4. RC7YC (turbo):- 1.0 – 1.1 мм ( turbo -0.8 – 0.9 мм ); Датчики:ДПКВ – Сопротивление 0.486 – 0.594 КОм при 20 град. С., ТОЖ Сопротивление-. 2.27-2.73 KОм при 20°C 290-354 Ом при 80°C; Давление на топливной рампе: Стандарт – 2.55 кг, а при снятом вакуум. шланге с регулятора давления – 3.06 кг |
