Двигатель Hyundai G4EB

Двигатели от корейской фирмы Хёндай широко известны не только в стране, но и за её пределами. Один из моторов G4EB выпускался в период 1999-2012 — одиннадцать лет подряд — и заслуживает быть подробно рассмотренным.

Описание двигателя G4EB

Это 1.5-литровый силовой агрегат семейства Альфа, устанавливаемый на Хёндай Акцент и его различные версии. Одно время (с 2002 по 2012 гг.) поставлялся на Таганрогский завод, где проводилась сборка машин для рынков России и СНГ.

G4EB Хёндай

Система питания инжекторная, двигатель развивает 90 л. с. при крутящем моменте 130 Нм. Блок цилиндров чугунный, старого типа, но ГБЦ — алюминиевая. Для регулировки клапанной системы применяются гидрокомпенсаторы. Привод ГРМ — зубчатый ремень. На G4EB нет регулятора фаз и турбонаддува. Питается агрегат обычным 92-м бензином, но он должен быть качественным, без лишних присадок. В этом случае мотор прослужит 200 тыс. км и больше.

Конструкцией предусмотрен один распредвал, схема SOHC. Он расположен в верхней части ГБЦ. Все клапаны двигателя приводятся в действие одним валом.

Особенности двигателя

Узлы и системы	Описание
Блок цилиндров или БЦ	Единой отливки — каналы масла, радиатор охлаждения и цилиндры объединены. Блоки сделаны из особо прочного материала, выдерживающего высокие нагрузки.
Коленвал	С 5 опорами, отлит из чугуна. Имеет он 8 противовесов. Осевое перемещение ограничено вкладышами третьего коренного подшипника с упорными буртиками. Спереди коленвал соседствует со звёздочкой распредвала, а сзади — с венцом регулятора положения вала. Маховик соединяется с коленвалом на месте фланца. На автомобилях с АКПП вместо маховика используется пластина гидротрансформатора.
Шатуны и поршни	Шатуны кованые, стальные, со стержнем двутаврового сечения. Поршни из алюминиевого сплава, с двумя компрессионными кольцами.
Картер для масла	Стальной, штампованный, крепится к БЦ болтами.
Головка блока цилиндров или ГБЦ	Из алюминиевого сплава, имеет каналы для циркулирования хладагента. Здесь запрессованы седла и направляющие втулки клапанов.
Распредвал	Пятиопорный, с 3 клапанами на цилиндр. Он приводится в действие от коленвала посредством усиленного зубчатого ремня. Тепловые зазоры регулируются автоматически, с помощью гидрокомпенсаторов. Они сидят в отверстиях коромысел.
Система смазки	Комбинированная. Масло подаётся под давлением к самым нагруженным элементам ДВС, остальные детали обслуживаются методом разбрызгивания. За давление отвечает маслонасос, установленный спереди БЦ. Он приводится в действие от коленвала.
Вентиляционная система картера	Она закрытого типа, никак не сообщается с внешней средой, поэтому здесь образуется разрежение на различных оборотах двигателя. Это положительно сказывается на ресурсе сальников, уменьшает выброс токсичных веществ.
Система охлаждения	Герметичная. Состоит из расширительного бачка, литого радиатора, помпы.
Система питания	Модульная, состоит из бака, дросселя, ФТО, датчика, инжектора и воздушного фильтра.
Система зажигания	Микропроцессорного типа, управляется контроллером ЭБУ.
Маслонасос	Насос всасывает масло из масляного картера двигателя через маслоприемник с сетчатым фильтром и затем через полнопоточный масляный фильтр с фильтрующим элементом из пористой бумаги подает его в главную масляную магистраль, расположенную в теле блока цилиндров. От главной магистрали отходят каналы подвода масла к коренным подшипникам коленчатого вала. К шатунным подшипникам масло подается через каналы, выполненные в теле коленчатого вала. От главной масляной магистрали отходит вертикальный канал подвода масла к опорам распределительных валов и в верхний продольный масляный канал, соединенный сверлениями в головке блока с гидрокомпенсаторами зазоров в клапанном механизме (для двигателя мод. G4ЕС). У двигателя мод. G4ЕВ масло от главной магистрали поступает в масляный канал в головке блока и через сверления в осях коромысел и в коромыслах подводится к гидрокомпенсаторам.

Технические характеристики

Наименование	Показатель
Объем	1,5 литр (1495 см куб)
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	12
Топливо	Бензин
Система впрыска	Инжектор
Мощность	66 кВт / 90 л.с.
Расход топлива	9,4 л/100 км
Эконорма	Евро-3
Применяемое масло	5W-30; 0W-40; 5W-40
Сколько масла в двигателе	4.5 литра
Ресурс	250+ тыс. км
Производитель двигателя	Hyundai
Степень сжатия	10 к 1
Крутящий момент	130 Нм при 3050 RPM (об/мин)
Диаметр цилиндра	75.5 мм
Ход поршня	83.5 мм
Коренные опоры	5 штук
Рабочий объем камеры сгорания	37.38 куб. см.
Индекс мощности	60 л.с. на 1 литр (1000 куб.см.) объема
Устанавливался на автомобили	Hyundai Accent американской, европейской и российской сборки

Ремонт, слабые зоны G4EB

До пробега 100 тыс. км мотор лишь временами доставляет хлопоты своим владельцам. Рассмотрим самые распространённые неисправности двигателя:

• гофра выпускной системы прогорает довольно быстро и часто;
• опоры двигателя могут изнашиваться и выходить из строя, что чревато сильными вибрациями и шумом;
• вокруг клапанной крышки могут появляться следы масла, его запотевания;
• блок управления со временем начинает глючить, начинаются провалы оборотов;
• после 100-тысячного пробега начинается масложор, который устраняется заменой колец и колпачков.

Характерные неисправности этого силового агрегата вызываются чаще низким качеством расходных материалов или производственным браком изделий. Конструктивные просчёты, а также не отлаженный процесс сборки замечен не был. Также можно отметить целый ряд неполадок, вызванных пренебрежительным отношением самих владельцев, недостаточным вниманием к своевременному техническому обслуживанию.

Подробнее о неполадках G4EB, вызванных неправильным обслуживанием или применением некачественных материалов.

Потеря тяги, увеличение расхода горючего и сильные вибрации

Такие проблемы однозначно указывают на некачественное топливо или износ некоторых внутренних элементов ДВС. Грязный бензин с высоким содержанием присадок вызывает плохой пуск, нестабильную работу двигателя на различных оборотах, а также сильные вибрации и увеличение расхода. Как правило, эти симптомы всегда указывают на проблемы в одной из трёх систем или во всех сразу: топлива, впрыска и зажигания.

1. В первую очередь рекомендуется обратить внимание на воздушный фильтр, свечи зажигания и высоковольтные провода. Фильтр быстро загрязняется при активной эксплуатации машины, на свечах образуется нагар, проводка может быть пробита.
2. Далее контролируется состояние топливных форсунок, привода регулятора оборотов ХХ и дроссельного узла.
3. Проверить надо также коллекторы впуска и выпуска.

Все перечисленные детали нуждаются в обязательной чистке или замене. Очистка проводится с помощью специальных аэрозолей и карбюраторных CARB Cleaner, HG3121 и их аналогов. Кроме обслуживания топливных форсунок, остальные процедуры можно проводить самостоятельно, но надо обладать определёнными навыками. Для очищения инжектора принято использовать ультразвук, что возможно осуществить на профессиональных СТО.

Двигатель наиболее чувствителен к состоянию форсунок и свечей зажигания. Так, применение обычных китайских никелевых изделий может стать причиной пробоя проводки, неисправности катушки зажигания, и приблизить капитальный ремонт.

Плохой запуск, двигатель глохнет

Верхняя часть двигателя

Нестабильная работа корейского агрегата, проблемный запуск объясняется проблемами СУПТ (система улавливания паров горючего). Необходимость регулярного обслуживания этого узла многими владельцами игнорируется, или они просто не знают об этом.

Таким образом, в первую очередь проверятся состояние адсорбера. Если он засорён, то это и становится основной причиной плохого запуска мотора. На проблемы с СУПТ может указывать такой симптом, как шипение при откручивании крышки горловины топливного резервуара.

Где расположен адсорбер

Все неисправности двигателя G4EB производитель рекомендует устранять профессионально, с учётом информации, приведённой в TSB. Это официальный документ, выпускаемый для сервисных центров.

Регламент обслуживания G4EB

Превышать рекомендуемые производителем сроки обслуживания более чем на 2 тыс. км пробега или 60 дней нельзя! Если машина эксплуатируется активно, на двигатель падает много нагрузки, ТО надо проводить чаще указанных сроков.

Что сокращает ресурс ДВС?

1. Постоянная или периодическая эксплуатация машины на ухабистых, грязных дорогах, покрытых тающим снегом. В городе надо стараться меньше ехать по покрытиям, посыпанным реагентами.
2. Эксплуатация при низких температурах, морозах ниже -20 градусов.
3. Буксировка прицепа или другого авто.
4. Частые короткие поездки меньше 10 км зимой.
5. Частая работа мотора на ХХ, многочасовая езда на крайних скоростях (более/менее 80 процентов от максимальной скорости авто).
6. Использование неправильного масла, с другой вязкостью. Например, крайне не рекомендуется лить в G4EB составы 15W-50, 20W-50, 20W-40. Нельзя смешивать масла, изготовленные на разных основах — это может привести к нежелательной реакции и ухудшению состава лубриканта.

Подробный регламент по маслу, фильтру и состоянию СВТ.

1. Замену масла и фильтра надо проводить каждые 5-10 тыс. км пробега. Качество состава должно иметь следующие характеристики: по API — SJ/SL, ILSAC — GF3, ACEA — A Вязкость должна быть в пределах 5W-30 или 5W-40, зимой — 0W-40.
2. Периодически контролировать состояние СВТ (впрыск топлива). В зону риска попадает ДРВ — регулятор расхода воздуха — состоящий из термочувствительного плёночного датчика и измерительного канала. Именно по его сигналам БУ определяет нужное количество отпускаемого бензина: базовое время открытого состояния топливной форсунки и УОЗ. В случае некачественной работы датчика или его полной неисправности, элемент надо срочно заменить.
   

   Расположение компонентов системы впрыска топлива (MFI): 1 — датчик расхода воздуха, 2 — датчик температуры воздуха во впускном коллекторе, 5 — датчик температуры охлаждающей жидкости, 6 — датчик положения дроссельной заслонки, 7 — датчик положения распределительного вала, 8 — датчик положения коленчатого вала, 9 — передний кислородный датчик, 10 — форсунка, 11 — сер- вопривод регулятора оборотов холостого хода, 12 — датчик скорости автомобиля, 13 — датчик детонации, 14 — выключатель блокировки стартера (переключатель селектора АКПП), 15 — замок зажигания, 16 — электронный блок управления двигателем, 17 — реле электромагнитной муфты компрессора кондиционера, 18 — электромагнитный клапан продувки адсорбера, 19 — управляющее реле двигателя, 20 — катушка зажигания, 21 — датчик ускорения, 22 — стандартный диагностический разъем.

Отзывы о двигателе G4EB

Андрейчик	В очередной раз замерил расход в городском цикле…получилось 11 л/100км. Все же это много для механики.Переключался обычно при 3000-3500 об/мин. как уменьшить жер.двиг 1.5 12 кл G4EB.
Алекс77	Следи за маслом. 12-ти клапанники его очень любят.
Шустрик	Кручу двигатель до 2000-2500 оборотов, жор бенза должен снизится.
Треш	хммммммммм странно на первом акцике G4EK (тоже 12 клапанник) никогда жора не было а расход/динамика всегда радовал. Хз чё тагаз сделал и HMC с G4Ek что он привратился в этот G4EB любителя маслица.
Шеф	Ну, не знаю, у меня пробег 145000 и доливаю примерно 1л. на 10 тыс. км. Лью синтетику Кастрол 5W40. До 100 тыс. вообще почти не доливал. Заметил реальный расход масла если топить по трассе 150-160, а на 100-120 все ОК.
Андрейчик	думаю залить масло srs 5w50 отзывы неплохие на элантра клубе, 1300 за 4 л синтетики.
Горец	У меня сейчас вибрация на холостом ходе, когда на тормозе она чуть чуть больше отдает на кузов. Передняя подушка надорвана, задняя Кардекс — обе под замену. Левую отреставрировал. Затягиваю все элементы динамометрическим ключом. Если вибрация не уйдет, тогда не знаю что может быть. И еще повышенный шум двигателя после 2.500 оборотов, либо выгорела прокладка на штанах, либо гофра, сколько раз осматривал гофру вроде нормальная, не сечет и не искрит. Как еще можно определить я не знаю. Могу через энное время скинуть фото гофры, не черная, нормальный вид у нее даже при пробеге в 102т.км. Кроме этих проблем нету, не считая расхода в городе и подъедания масла.
Барс	Как вариант — когда требовалась замена гофры, регулярно появлялась ошибка (Низкая производительность катализатора), но она не (секла), хотя сеточка трёхслойная, уже пол-года как оторвалась и улетела. У меня все 3шт. 12 клапанных пробеги 250,120,230., после замены маслосъемных колпачков (главное исчез синий дымок), забыл, что такое расход масла (правда я меняю раз в 5-6т.км.), езжу спокойно, коробка автомат переключает передачи на 2500 может поэтому и расхода нет. На 12 клапанных очень удобно менять грм, помпы, колпачки и гидрокомпенсаторы ))). Расход 10-11 (спокойная езда без пробок!) зимой надо пологать на пару литров прибавится.
Ахули	интересно… у меня автомат меньше 3000 не переключается! кстати по поводу расхода, поменял коллектор с катом и расход уменьшился где то в среднем на 1.5 литра.
Ильгиз	Подскажите пожалуйста если порвется ремень грм на двигателе G4EB 12-клапанный погнет клапана или нет? Всем спасибо за ответ заранее.
Vergaser	Гнет.
Марсель	По поводу жрет масло. ЛАВР на любителя — не факт, что поможет Помогает замена колец — расход масла уменьшается Зима, расход 13,5 л /100 км.
Шефилл	Тоже являюсь обладателем движка G4EB, по расходу бензина — проблем нет: город 8-10 литров (как кручу, при спокойной езде 8 литров, если кручу от 3500 до 4500 то выходит литров 10-11, больше не замерял), а вот трасса меня вообще радует — стабильно 6 литров, при любой езде (часто езжу на скорости 130 — 150 км/ч по трассе) Вот масляцо, да, жрет Но сей факт не напрягает, так как меняю на 6 тысячах пробега, к этому времени как раз только начинает подходить к метке. Хотя перед дальней поездкой (выезд на трассу) масло я проверяю.
Александр	Насколько я понял на нашем двиге легче менять мск. Можно инструкцию? Недавно стал счастливым обладателем. Всё радует, только масло кушаеть…зКомпрессия 14 в 1,2,4 цил. В 3 — 12.5 критично? Чего ожидать? МТ-2 2004 132300+.
Сер	Акцент 2004 132+ пробег. Был 127+Уверяли что реальный. Масло было шелл нх 8 залил оригинальное 5в30 пугала около1 литра на 2тыка. После замены масла и свечей стала дымить не сильно периодичность еще не определил точно сегодня попробую на холостых подержать и посмотреть сегодня проехал около 350 км(межгород) 140-160 по спидометру съела 7 мм по щупу. Вообще симптомы (по форуму)- кирдык мск. Динамика нормальная. Вместе с колпачками что ещё купить? Раскоксовку думаю перед заменой мск плеснуть.