Двигатель Honda B20B
Содержание
2.0-литровый двигатель Хонда B20B производился японским концерном с 1995 по 2002 годы и прежде всего известен по первому поколению популярного на нашем рынке кроссовера CR-V. Мотор В20В существовал в двух поколениях, которые отличаются лишь степенью форсировки.
В линейку B-series также входят двс: B16A, B16B, B18B и B18C.
Технические характеристики мотора Honda B20B 2.0 литра
| Точный объем | 1972 см³ |
| Система питания | инжектор |
| Мощность двс | 125 – 140 л.с. |
| Крутящий момент | 180 Нм |
| Блок цилиндров | алюминиевый R4 |
| Головка блока | алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 84 мм |
| Ход поршня | 89 мм |
| Степень сжатия | 8.8 – 9.2 |
| Особенности двс | DOHC |
| Гидрокомпенсат. | нет |
| Привод ГРМ | ремень |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 3.8 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологич. класс | ЕВРО 3 |
| Примерный ресурс | 350 000 км |
| Точный объем | 1972 см³ |
| Система питания | инжектор |
| Мощность двс | 145 – 150 л.с. |
| Крутящий момент | 190 Нм |
| Блок цилиндров | алюминиевый R4 |
| Головка блока | алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 84 мм |
| Ход поршня | 89 мм |
| Степень сжатия | 9.4 – 9.6 |
| Особенности двс | DOHC |
| Гидрокомпенсат. | нет |
| Привод ГРМ | ременной |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 3.8 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологич. класс | ЕВРО 3 |
| Примерный ресурс | 340 000 км |
Вес двигателя B20B по каталогу составляет 150 кг
Номер двигателя B20B находится на стыке блока с коробкой
Расход топлива Хонда В20В
На примере Honda CR-V 1998 года с механической коробкой передач:
| Город | 12.6 литра |
| Трасса | 8.6 литра |
| Смешанный | 10.0 литра |
На какие автомобили ставили двигатель B20B 2.0 l
| CR-V 1 (RD) | 1995 – 2000 |
| Orthia 1 (EL) | 1996 – 2002 |
| S-MX 1 (RH) | 1996 – 2002 |
| Stepwgn 1 (RF) | 1996 – 2001 |
Недостатки, поломки и проблемы B20B
Этот силовой агрегат очень надежен, ломается редко и только на больших пробегах
Чаще всего владельцы сталкиваются с течами масла через сальники распредвалов
Случаются поломки по системе охлаждения, слабое место здесь помпа и термостат
После 150 – 200 тысяч км пробега возрастает риск внезапного пробоя прокладки ГБЦ
Каждые 40 000 км требуется регулировка клапанов, так как гидрокомпенсаторов нет
