Двигатель Honda B16A
Содержание
1.6-литровый бензиновый двигатель Хонда B16A производился в Японии с 1989 по 2000 годы и устанавливался на спортивные модификации таких известных моделей, как Цивик или Интегра. Именно силовой агрегат В16А первым в компании был оснащен системой фазорегуляции VTEC.
В линейку B-series также входят двс: B16B, B18B, B18C и B20B.
Технические характеристики мотора Honda B16A 1.6 литра
| Точный объем | 1595 см³ |
| Система питания | инжектор |
| Мощность двс | 150 – 160 л.с. |
| Крутящий момент | 145 – 150 Нм |
| Блок цилиндров | алюминиевый R4 |
| Головка блока | алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 77.4 мм |
| Степень сжатия | 10.2 |
| Особенности двс | DOHC |
| Гидрокомпенсат. | нет |
| Привод ГРМ | ремень |
| Фазорегулятор | VTEC |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 4.0 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-95 |
| Экологич. класс | ЕВРО 2 |
| Примерный ресурс | 330 000 км |
| Точный объем | 1595 см³ |
| Система питания | инжектор |
| Мощность двс | 160 – 170 л.с. |
| Крутящий момент | 150 – 160 Нм |
| Блок цилиндров | алюминиевый R4 |
| Головка блока | алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 77.4 мм |
| Степень сжатия | 10.2 – 10.4 |
| Особенности двс | DOHC |
| Гидрокомпенсат. | нет |
| Привод ГРМ | ременной |
| Фазорегулятор | VTEC |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 4.0 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-95 |
| Экологич. класс | ЕВРО 2/3 |
| Примерный ресурс | 320 000 км |
Вес двигателя B16A по каталогу составляет 138 кг
Номер двигателя B16A находится на стыке блока с коробкой
Расход топлива Хонда В16А
На примере Honda Integra 1992 года с механической коробкой передач:
| Город | 9.5 литра |
| Трасса | 6.4 литра |
| Смешанный | 7.9 литра |
На какие автомобили ставился двигатель B16A 1.6 l
| CR-X 2 (EF) | 1989 – 1991 |
| CR-X 3 (EG) | 1992 – 1998 |
| Civic 4 (EF) | 1989 – 1991 |
| Civic 5 (EG) | 1991 – 1995 |
| Civic 6 (EJ) | 1995 – 2000 |
| Integra 2 (DA5) | 1989 – 1993 |
Недостатки, поломки и проблемы B16A
Данный силовой агрегат фактически не имеет слабых мест и легендарно надежен
Единственное, что на пробеге более 150 000 км нередко пробивает прокладку ГБЦ
Ремень ГРМ рассчитан на 100 тысяч км, а при его обрыве чаще всего гнет клапана
Гидрокомпенсаторов здесь нет и регулировка клапанов проводится раз в 40 000 км
