Двигатель H4Mk
Содержание
На заре 2000-х моторостроителями концерна Renault-Nissan на основе QG16DE спроектирован новый силовой агрегат. Свет он увидел под маркой HR16DE. Впоследствии этот мотор стал «прародителем» ВАЗовского H4Mk
Описание
В 2004 году автоконцерн «АвтоВАЗ» внедрил в производство новый двигатель, получивший индекс H4M. Это было не что иное, как ранее созданный японо-французский 1,6 литровый HR16DE, которым успешно оснащались автомобили Рено и Ниссан. Теперь он получил прописку под капотом Лада под маркой H4M, поскольку выпускался на ВАЗе.
H4M представляет собой четырехцилиндровый рядный бензиновый атмосферник объемом 1,6 литра, мощностью 102-117 л. с и крутящим моментом 150-156 Нм.
Мотор устанавливался на автомобили Renault:
- Fluence I (2012-2017);
- Megane (2013-н. вр);
- Duster I (2016-н. вр);
- Kaptur I (2016-н. вр);
- Logan II (2016-н. вр);
- Sandero II (2016-н. вр).
Nissan:
- Terrano D10 (2016-н. вр).
Лада:
- Веста седан (2019-н. вр);
- Веста Кросс (2019-н. вр);
- Веста СВ 2181 (2019-н. вр).
В 2015 году появилась новая модификация мотора – H4Mk. От базовой модели отличия состояли только лишь в мощности и величине крутящего момента (см. таблицу 1). Этот двигатель предназначался для автомобилей Лада Х-рей. Сборка производится на ВАЗе.
Примечательно, что с января 2017 года на ВАЗе осуществляется собственное литье блоков цилиндров и ГБЦ.
Блок цилиндров алюминиевый, гильзованный.
ГБЦ так же отлита из алюминиевого сплава, с двумя распредвалами. Внутри имеются 16 клапанов. Гидрокомпенсаторы не предусмотрены, так что тепловой зазор клапанов приходится регулировать вручную с интервалом 90-100 тыс. км подбором толкателей.
Привод ГРМ цепной. Производитель определил ресурс цепи 150 тыс. км. На практике этот срок она выхаживает. При обрыве или перескоке клапана остаются целыми – роковой встречи с поршнем не происходит.
Система питания топливом оснащена двумя форсунками на цилиндр. Дроссельная заслонка получила электропривод. Благодаря инновационным решениям и современной технологии производства двигатель отмечается высокой экономичностью.
В среднем, расход топлива на трассе лежит в пределах 5,6 литра на 100 км. В городском режиме несколько выше – 8,5 литра.
На впускном распредвале смонтирован регулятор фаз газораспределения.
Мотор адаптирован для использования с современными трансмиссиями любого типа – МКПП, АКПП и вариаторами.
Особенностью ДВС H4Mk является его «всеядность». Он одинаково ровно работает как на АИ-95, так и на АИ-92.
Тем, кто планирует установку ГБО необходимо помнить, что использование газа на метановой основе не рекомендуется. Лучше всего для этих целей подходит пропан.
Технические характеристики
| Производитель | Автоконцерн «АвтоВАЗ» |
| Год начала выпуска | 2015 |
| Объем, см³ | 1598 |
| Мощность, л. с | 110 |
| Крутящий момент, Нм | 158 |
| Степень сжатия | 10.7 |
| Блок цилиндров | алюминий |
| Количество цилиндров | 4 |
| Порядок впрыска топлива | 1-3-4-2 |
| ГБЦ | алюминий |
| Диаметр цилиндра, мм | 78 |
| Ход поршня, мм | 83.6 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 (DOHC) |
| Привод ГРМ | цепь |
| Турбонаддув | нет |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| Регулятор фаз газораспределения | C-VTC, 1 (на впуске) |
| Емкость системы смазки, л | 4.3 |
| Применяемое масло | 0W-20, 5W-30 |
| Система питания топливом | инжектор |
| Топливо | бензин АИ-95 (АИ-92) |
| Экологические нормы | Euro 5 |
| Ресурс, тыс. км | 250 |
| Расположение | поперечное |
| Вес, кг | 120 |
| Тюнинг (потенциал), л. с | 150* |
*без потери ресурса 125 л. с
Надежность, слабые места, ремонтопригодность
Надежность
Надежность H4Mk зависит от отношения к нему автовладельца. У тех, кто следит за состоянием мотора, он спокойно выхаживает 400 тыс. км. кстати, на форуме владельцев Х-Рей достаточно много информации на эту тему. Например, Deadушка (Санкт-Петербург) пишет: «…по 400-500 тысяч ходят- хоть бы хны…».
Своевременное обслуживание, устранение обнаруженных недостатков существенно влияет на состояние двигателя. Это подтверждает еще один участник форума – asfaz (Ростовская обл.): «…после 100000 тыс. км пробега, стал менять масло через 10000 тыс. км. Сейчас пробег 140000 тыс. км. Проблем с движком нет. Масло на пробеге не доливаю, держится всё время на уровне.».
Высокой надежностью обладают генератор и водяной насос, чего не хватало всем ранее выпускавшимся ВАЗовским ДВС.
Конечно, имеются и противоположные отзывы о ДВС. Но, вникая в суть написанного, не трудно прийти к выводу, что виновником ненадежности является не двигатель, а его владелец. Например, arcadi007 из Твери недоволен состоянием форсунок:
Вопросов в таком случае возникает множество. Но самый главный – каким образом можно допустить подобное состояние силового агрегата при его регулярном и качественном обслуживании?
Учитывая мнение абсолютного большинства автовладельцев можно с уверенностью утверждать, что двигатель H4Mk обладает высокой надежностью.
Слабые места
Их наличие свойственно любому двигателю. Не обошли стороной они и H4Mk. Часто автовладельцы жалуются на возникающий свист ремня генератора. Неприятно, но проблема легко устраняется натяжением. В самом крайнем случае поможет замена ремня.
Посторонние шумы и стуки в моторе в первую очередь указывают на необходимость проверки тепловых зазоров клапанов. Как правило, их регулировка приводит работу двигателя в нормальное состояние. Если этого не произошло – на помощь придет компьютерная диагностика агрегата.
Прогар прокладки приемной трубы глушителя характеризуется возникновением громкого звука с повышением оборотов коленвала, например, при наборе скорости. Устраняется неисправность путем замены прокладки.
Автолюбители отмечают еще одну общую слабость мотора – его затрудненный запуск в холодную погоду (при температуре ниже -15֯ С). По отзывам, проблема решается заменой свеч зажигания более качественными.
Из электрики не всегда корректно работает реле блока зажигания. В случае выявления такой неисправности придется заменить весь блок.
Несколько слов о цепи привода ГРМ. Ее ресурс довольно высок, но автолюбители, выбравшие своим стилем агрессивную езду, существенно его укорачивают.
Таким образом, говоря о слабых местах H4Mk не трудно заметить, что многие из них проявляются при халатном отношении автовладельца к двигателю.
Ремонтопригодность
Мотор обладает хорошей ремонтопригодностью. Расточка или перегильзовка позволяют производить капитальный ремонт в полном объеме.
Поиск запчастей затруднений не вызывает, их можно приобрести в любом специализированном магазине. Единственное неудобство при покупке заключается в возможности стать владельцем контрафактной продукции. Приобретение оригинальных деталей и узлов исключает такую неприятность.
Для успешного ремонта нужны определенные знания, опыт и специальный инструмент. При отсутствии хотя бы одного из перечисленных параметров двигатель ремонтировать лучше всего на профильном автосервисе.
Перед началом работ не лишним станет подсчет возможных затрат. Вполне может случиться так, что наиболее бюджетным станет вариант приобретения контрактного двигателя.
В заключение можно отметить, что двигатель H4Mk обладает высокой надежностью и экономичностью, простой в обслуживании. При адекватной эксплуатации и своевременном проведении ТО способен намного перекрыть заявленный производителем ресурс.
