Двигатель GY6 4t — все, что стоит знать о силовом агрегате Honda

На рынке можно найти две версии: двигатели объемом 50 и 150 куб. В первом случае двигатель GY6 имеет обозначение QMB 139, а во втором QMJ157. Узнайте больше о приводном агрегате в нашей статье!

Основная информация о мотоцикле Honda 4T GY6

После его премьеры в 60-х Honda долго не могла реализовать новые дизайнерские решения. В 80-х годах была создана совершенно новая схема, оказавшаяся успешной. Это был четырехтактный однокамерный агрегат с воздушным или масляным охлаждением. Он также оснащен двумя верхними клапанами.

Он имел горизонтальную ориентацию и устанавливался на многие небольшие мотоциклы и скутеры – повседневное средство передвижения жителей Азии, например Тайвань, Китай или страны юго-восточной части континента. Проект встретил такой интерес, что вскоре другие компании начали выпускать агрегаты схожей конструкции, например модель марки Kymco Pulsar CB125, представлявшую собой модификацию хондовского KCW 125.

Двигатель GY6 в версиях QMB 139 и QMJ 158 – технические данные

Меньший четырехтактный агрегат использует электрический стартер с подставкой. Была установлена ​​полусферическая камера сгорания, а расположение цилиндров было выполнено в формате SOHC с распределительным валом в головке блока цилиндров. Диаметр цилиндра 39 мм, ход поршня 41.4 мм. Полный рабочий объем составлял 49.5 куб. см при степени сжатия 10.5: 1.. Он выдавал мощность 2.2 л.с. при 8000 об/мин. а емкость масляного бака составляла 8 литров.

Вариант QMJ 158 также имеет электрический стартер с подставкой. Он имеет воздушное охлаждение и имеет общий рабочий объем 149.9 куб. Максимальная мощность составляет 7.5 л.с. при 7500 об/мин. с диаметром цилиндра 57,4 мм, ходом поршня 57,8 мм и степенью сжатия 8:8:1.

Конструкция привода – самая важная информация

В GY6 используется воздушное охлаждение, а также распределительный вал с цепным приводом от верхнего распределительного вала. В конструкцию также входила полуцилиндрическая головка блока цилиндров с поперечным потоком. Дозирование топлива осуществлялось одним карбюратором с боковой тягой с постоянной скоростью. Этот компонент был имитацией или преобразованием 1:1 детали Keihin CVK.

Также использовалось конденсаторное зажигание CDi с магнитным триггером на маховике. В связи с тем, что этот элемент расположен на маховике, а не на распределительном валу, зажигание происходит во время такта сжатия и выпуска – это искровой тип зажигания.

Силовая и бесступенчатая трансмиссия

Двигатель GY6 имеет встроенное магнето, которое подает 50 В переменного тока в систему CDi, а также 20–30 В переменного тока, выпрямленного и регулируемого до 12 В постоянного тока. Благодаря ему обеспечивалось питание аксессуаров, расположенных в шасси, например, освещения, а также для зарядки аккумуляторной батареи.

Трансмиссия CVT с центробежным управлением размещена во встроенном маятнике. В нем используется резиновая полоска, и иногда его также называют VDP. В задней части маятника центробежная муфта соединяет трансмиссию с простой встроенной понижающей передачей. Первый из этих элементов также имеет электростартер, заднее тормозное оборудование и кик-стартер.

Также стоит упомянуть, что муфты между коленчатым валом и вариатором нет – она приводится в действие муфтой центробежного типа, расположенной на заднем шкиве. Подобные решения использовались, например. в таких продуктах, как Vespa Grande, Bravo и модифицированная Honda Camino/Hobbit. 

Тюнинг двигателя GY6 – идеи

Как и в большинстве двигателей внутреннего сгорания, в вариант GY6 может быть внесено множество конструктивных изменений, которые повысят его характеристики. Благодаря этому самокат или картинг, в котором установлен привод, будет быстрее и динамичнее. Однако необходимо помнить, что для этого необходимы специальные знания и опыт, чтобы не сказаться негативно на безопасности.

Увеличение потока выхлопных газов

Одной из наиболее часто выполняемых модификаций является увеличение потока выхлопных газов. Это можно сделать, заменив стоковые, стандартные глушители на модернизированный вариант — такие можно найти в интернет-магазинах. 

Благодаря этому повысится производительность двигателя – к сожалению, комплектующие, установленные на заводах производителя, ограничивают возможности двигателя избавляться от выхлопных газов при низкой пропускной способности. Из-за этого циркуляция воздуха в силовом агрегате хуже.

Головное фрезерование

Другие способы улучшить работу силового агрегата включают увеличение степени сжатия, что положительно скажется на крутящем моменте и мощности, генерируемых силовым агрегатом. Это можно сделать путем фрезеровки головки у специалиста.

Он работает таким образом, что обработанная секция уменьшит объем камеры сгорания и повысит степень сжатия. Будьте осторожны, чтобы не переусердствовать, так как это может привести к большей компрессии, что может привести к взаимодействию между поршнем и клапанами двигателя.

GY6 — это популярное устройство, предлагающее множество возможностей.

 Он будет работать как в стандартном использовании, так и в качестве мотора для модификаций. По этой причине двигатель GY6 очень популярен. Устанавливается как на скутеры, так и на картинги. Автомобиль привлекательная цена и возможность внесения доработок и высокая доступность т.н. комплекты модификаций, позволяющие увеличить производительность агрегата.