Двигатель Ecoboost – что стоит знать об агрегате Ford?

Первый силовой агрегат был представлен в связи со стартом продаж моделей с 2010 года (Mondeo, S-Max и Galaxy). Мотор устанавливается на самые популярные автомобили Ford, грузовики, микроавтобусы и внедорожники. Двигатель Ecoboost имеет несколько разных версий, не только 1.0. Познакомьтесь с ними прямо сейчас!

Основная информация о бензиновых двигателях Ecoboost 

Ford создал семейство трех- или четырехцилиндровых рядных двигателей с четырьмя клапанами на цилиндр, а также двойным верхним распределительным валом (DOHC). 

Американский производитель также подготовил несколько версий с шестью цилиндрами в V-образной компоновке.Двигатели V6 были разработаны в первую очередь для рынка Северной Америки и доступны в различных моделях Ford и Lincoln с 2009 года.

Версии двигателя Ecoboost и мощность

Количество выпущенных экземпляров исчисляется миллионами. В качестве курьеза можно сказать, что этот двигатель устанавливается и на модели автомобилей Volvo — под названием GTDi, т.е. бензиновый с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Двигатели Ford Ecoboost включают:

• трехцилиндровые (1,0 л, 1.5 л);
• четырехцилиндровый (1.5 л, 1,6 л, 2.0 л, 2.3 л);
• в системе V6 (2.7 л, 3.0 л, 3.5 л). 

Двигатель 1.0 EcoBoost — технические данные

Агрегат 1.0 EcoBoost, безусловно, можно включить в группу самых удачных моторов. Он был разработан в сотрудничестве с центрами разработки, расположенными в Кёльн-Меркенихе и Дантоне, а также компанией FEV GmbH (проект CAE и разработка вопросов сжигания). 

Версия 1.0 была доступна с мощностью 4 кВт (101 л.с.), 88 кВт (120 л.с.), 92 кВт (125 л.с.), а с июня 2014 года также мощностью 103 кВт (140 л.с.) и весила 98 кг. Расход топлива составил 4,8 л/100 км — здесь стоит отметить, что данные относятся к Ford Focus. Этот двигатель Ecoboost устанавливался на модели B-MAX, C-MAX, Grand C-MAX, Mondeo, EcoSport, Transit Courier, Tourneo Courier, Ford Fiesta, Transit Connect и Tourneo Connect.

Конструкция двигателя Ford Ecoboost

Агрегат оснащен несколькими продуманными конструктивными решениями, характерными и для моделей с двигателем 1,5 л. Конструкторы снизили вибрации за счет разбалансированного маховика, а также применили стабильный турбокомпрессор, отлично работавший с непосредственным впрыском топлива.

Турбина также была очень эффективной, достигая пиковых оборотов в 248 000 об/мин, а впрыск топлива под давлением (до 150 бар) позволял еще лучше распылять и распределять бензино-воздушную смесь в камере сгорания. Процесс впрыска можно разбить на несколько подпоследовательностей, тем самым улучшая контроль сгорания смеси и производительность. 

Турбокомпрессор Twin-Scroll — в каких двигателях используется?

Он использовался в четырехцилиндровых двигателях объемом 2,0 л, которые были представлены в Ford Edge II и Escape 2017 года. Помимо двойного турбо, инженеры добавили ко всей системе модернизированную топливно-масляную систему. Это позволило 2.0-литровому четырехцилиндровому двигателю развивать больший крутящий момент и более высокую степень сжатия (10,1:1). 2,0-литровый двигатель Twin-Scroll EcoBoost также устанавливается на в Ford Mondeo и Tourneo или Lincoln MKZ.

Силовые агрегаты V5 и V6 — 2,7 л и 3,0 л Nano 

Двигатель Twin-Turbo также представляет собой 2,7-литровый агрегат V6 EcoBoost мощностью 325 л.с. и 508 Нм крутящего момента. В нем также используется блок из двух частей и прессованное графитовое железо на верхней части цилиндров – материал, знакомый по дизельному двигателю PowerStroke объемом 6,7 л. В нижней части жесткости используется алюминий.

Двигатель в системе V6 был 3,0-литровым нано. Это был бензиновый агрегат с двойным наддувом и непосредственным впрыском мощностью 350 и 400 л.с. Он использовался, например. в Линкольн MKZ. Характерные конструктивные особенности включают увеличение диаметра цилиндра в блоке CGI до 85,3 мм и увеличение хода поршня до 86 мм по сравнению с 3,7-литровым Ti-VCT Cyclone V6.

Что сделало Ecoboost эффективным?

Двигатели Ecoboost имеют выпускной коллектор, отлитый вместе с алюминиевой головкой блока цилиндров. Он был интегрирован с системой охлаждения и также способствовал снижению температуры выхлопных газов и расхода топлива. Фаза прогрева также была сокращена за счет установки двух отдельных контуров охлаждения для алюминиевой головки блока цилиндров и чугунного блока цилиндров. 

В случае с четырехцилиндровыми моделями, такими как 1.5-литровый Ecoboost мощностью 181 л.с., также было решено использовать интегрированный коллектор, а также управляемую компьютером муфту водяного насоса.

Обработки, влияющие на длительный срок службы двигателя 

Двигатель Ecoboost 1.0 имеет длительный срок службы. Одной из причин этого является использование большого зубчатого ремня, приводящего в движение два вала. В свою очередь совсем другой ремень приводит в движение масляный насос. Два компонента работают в ванне с моторным маслом. Это снижает трение и продлевает срок службы компонентов. 

Также было решено нанести специальное покрытие на поршни и подшипники коленчатого вала. Эта обработка вместе с модифицированными поршневыми кольцами снижает внутреннее трение в приводе.

Ecoboost и экологически чистые решения

В двигателях Ecoboost используются решения, которые не только снижают расход топлива, но и защищают окружающую среду. В сотрудничестве с инженерами Ford из Аахена, Дагенхама, Дирборна, Дантона и Кёльна и специалистами группы Schaeffler была создана специальная система автоматического отключения цилиндров. 

Как работает система деактивации цилиндров Ecoboost?

Впрыск топлива, а также срабатывание клапана в первом цилиндре активируются или деактивируются в течение 14 миллисекунд. В зависимости от частоты вращения силового агрегата и положения дроссельной заслонки и режима нагрузки давление моторного масла разрывает связь между распределительным валом и клапанами первого цилиндра. За это отвечает электронное коромысло. В этот момент клапаны остаются закрытыми, поддерживая тем самым постоянную температуру в камере сгорания, обеспечивая эффективное сгорание при повторном запуске цилиндра.

Двигатели, которые мы описали в статье, безусловно, удачные агрегаты. Это подтверждается многочисленными наградами, в том числе «Международным двигателем года», присуждаемым автомобильными журналами UKi Media & Events за 1.0-литровую модель.

Общие эксплуатационные проблемы включают неисправную систему охлаждения, но в остальном двигатели EcoBoost не вызывают серьезных проблем. Выбор одного из перечисленных устройств может быть хорошим решением.

Фото gołne: Карлис Дамбранс через Flickr, CC BY 2.0