Двигатель Chevrolet F8CV

Этот мотор заслужил большое количество положительных отзывов, хотя без серьёзных недостатков не обошлось. Плюсы и минусы этого малолитражного двигателя желательно подробно рассмотреть тем, кто его эксплуатирует или намеревается купить.

Описание

3-цилиндровый бензиновый мотор 0,8 л стал устанавливаться на компактные автомобили типа Дэу Матиз. Поначалу считался единственным силовым агрегатом экономичных авто, пока не появились модернизированные версии большего объёма.

Двигатель F8CV

Одно из отличий 3-цилиндрового F8CV — необычное звучание. Работает двигатель как мотоциклетный движок, несмотря на свою маленькую мощность, резво набирает обороты. Но масса автомобиля должна быть небольшой, чтобы двигатель осилил его.

Особенности силового агрегата.

1. Блок цилиндров чугунный. В зависимости от износа гильз требуется расточка, перегильзовка или полная замена БЦ.
2. ГБЦ — алюминиевая.
3. В каждой из камер сгорания функционирует по два клапана.
4. Распредвал находится сверху, в постели ГБЦ.
5. Коленвал фиксируется на БЦ четырьмя кронштейнами, затягивается болтами (подробно о размерах шеек вала см. в таблице). Со временем нуждается в шлифовке.
6. Привод ГРМ — ремень. Он и ролики нуждаются в обязательной замене после прохождения 40 тыс. километров. Если этот регламент не соблюдать, произойдёт обрыв ремня, что грозит согнутыми клапанами и дорогостоящим восстановлением ДВС.

Объем двигателя, куб.см	796
Максимальная мощность, л.с.	51
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.	64 (6) / 3400; 64 (7) / 3400; 69 (7) / 4600
Используемое топливо	Бензин АИ-92
Расход топлива, л/100 км	5.7 – 7.4
Тип двигателя	3-цилиндровый, рядный
Доп. информация о двигателе	многоточечный впрыск топлива
Диаметр шеек валов	коренных – 44 мм (-0,02 мм); шатунных – 38 мм (-0,02 мм)
Ремонтные размеры коренных/шатунных вкладышей	первый ремонт – 0,25 мм; второй ремонт – 0,5 мм
Ремонтные размеры поршней	первый ремонт – 68,75 мм (+0,25 мм); второй ремонт – 69,0 мм (0,5 мм)
Выброс CO2, г/км	127 – 136
Диаметр цилиндра, мм	68.5
Количество клапанов на цилиндр	2
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.	51 (38) / 5900
Степень сжатия	9.3
Ход поршня, мм	72
На какие автомобили устанавливался	Daewoo Matiz  (09.2000 – 10.2015); Ravon Matiz (12.2015 – 10.2016); Chevrolet Spark

Модификация двигателя

Изначально силовой агрегат был представлен в двух модификациях: F8CV и B10S1. Первый двигатель имел объём 0,8 л, второй — 1 л. Отличались они также техническими возможностями: 0,8-литровый агрегат выдавал 51 л. с. и имел 3 цилиндра, 1-литровый — выдавал несколько больше — 63 л. с. и имел 4 цилиндра.

Модификация B10S1 устанавливалась на Дэу Матиз с 2003 года. Это был мотор с проработанными ошибками прежней версии. Так, если на 0,8-литровом агрегате трамблёр с электронным датчиком частенько зависал и представлял проблему, то на новом B10S1 с Евро-3 эту неисправность удалось устранить.

Двигатель B10S1

Как и F8CV, новый мотор оборудован системой распределённого впрыска горючего. Это обеспечивает ему большую мощность с одновременной экономичностью. Применяется также система рециркуляции выхлопа, особое внимание уделили производители приводу ГРМ. Однако при обрыве ремня клапана гнутся так же, как и на аналоге.

Новая версия только в чём-то стала лучше. Вот, например, на F8CV нет проблемы с дроссельной заслонкой. Напротив, на 1-литровой модификации датчик постоянно глючит, и положение заслонки дестабилизируется.

Но всё равно, литровый агрегат встретили с большим удовольствием. Спрос на автомобили резко повысился, ведь улучшились показатели тяги, повысилась надёжность двигатель — ремонт на B10S1 проводится гораздо реже.

F8CV	B10S1
Объём, см3	796	995
Мощность двигателя, л.с.	52	64
Цилиндров, шт.	3	4
Клапанов, шт.	6	8
Поршень, диаметр, мм.	68.5	68.5
Степень сжатия	9.2	9,3
Ход поршня, мм.	72	67.5
Топливо	АИ-92	АИ-92
Охлаждение	жидкостное	жидкостное
Система питания	инжектор	инжектор

Характерные неисправности

В целом, двигатель обладает неплохим ресурсом — выдерживает 200 тыс. км без ремонта, если соблюдаются правила эксплуатации и своевременного обслуживания. Однако у F8CV имеются типичные неисправности, вызывающие поломки. Очевидно, что про них следует знать.

Проблема с трамблёром

Начнём с того, что первые F8CV сочетались с чувствительными трамблёрами. Последние надёжностью не отличались, из-за чего двигатель испытывал чрезмерные нагрузки, переставал нормально запускаться, и распределитель зажигания надо было часто менять или ремонтировать. Потом появились ЭБУ, полностью заменившие проблемные трамблёры, и проблем с запуском практически не наблюдалось.

После рестайлинга хэтчбека Дэу Матиз проблема с перегревом исчезла. На Равон Матизах и Шевроле Спарках такой неисправности более не замечалось.

Трамблёр Деу Матиз

Коленвальный стук

Другая частая неисправность F8CV — стук коленвала. Этот тип стуков отличается от обычного шума.

Во-первых, он появляется ещё в момент начала пуска двигателя. Наиболее отчётливо он слышен во время завода ДВС, так как масло бывает на этой стадии холодным, подшипники коленвала вращаются туго. Потом стук исчезает полностью или частично стихает.

Во-вторых, коленвальный стук достаточно глухой на низких оборотах, а вот на высоких — звук идёт звонче. Частота стуков такая же, как при детонации, поэтому можно легко запутаться во время диагностики на слух.

Коленвальный стук появляется, в основном, из-за разрушенных, усталых подшипников с большим люфтом. Износ подшипников может ускориться, если заливать некачественное масло с примесями и часто перегревать мотор.

К сожалению, нет любительского способа для точного определения, коленвал ли стучит. Тут потребуется профессиональная помощь, надо везти машину на СТО, как только появятся сомнения. В специализированном центре двигатель разберут, и тщательно протестируют работу коленвала.

Перегородки поршней под поршневые кольца

Когда лопаются перегородки поршней под кольца, масло начинает выбрасывать через сапун на высоких оборотах. Такой же признак наблюдается при «скончавшихся» кольцах. Почему же они лопаются?

Очевидно, что от перегрева двигателя. Бывает и другая причина — кольца неправильно ставят во время переборки, не той стороной. Но на F8CV перегородки лопаются по вине самого разработчика — это слабая сторона двигателя.

Кроме того, надо знать, что перегородки крошит низкооктановый бензин. У этого двигателя как раз особенная конструкция, которая может быть требовательной к качеству бензина.

ГБЦ

Слабая ГБЦ тянет вниз все преимущества мотора. А у F8CV головка как раз не очень. Алюминиевая, она фиксируется к блоку болтами особого типа. К фиксации предъявляются определённые требования. Если их не соблюдать, теряется герметичность.

Недостаточная затяжка способствует пробиванию уплотнителя. Его и без этого надо часто менять, так как он быстро рассыхает от примесей и активной эксплуатации. Порванная прокладка грозит потерей объёма масла и хладагента, что приводит сразу к потере компрессии внутри агрегата.

ГБЦ Матиза

Затягивать болты нельзя и сильно, так как это вызовет скорое деформирование головки из мягкого металла. Придётся в этом случае заниматься капитальной реставрацией плоскости ГБЦ.

Примечательно, что основные неисправности мотора появляются чаще на его навесном оборудовании. У генератора часто отказывает диодный мост, другие элементы выходят из строя. И не стоит удивляться, если после незначительного пробега (50-70 тыс. км) требуется ремонт генератора. Стартер прослужит несколько дольше — 80-100 тыс. километров.

Обслуживание и ремонт

Что хорошо — малолитражный двигатель невероятно прост в ремонте и обслуживании. Даже не совсем опытные автомобилисты при желании способны провести грамотно его разборку и замену некоторых элементов.

В первую очередь на этом двигателе возникает необходимость проведения:

• настройки клапанов;
• замены поршневых колец;
• замены прокладки головки;
• обновления маслонасоса;
• работой, связанной с устранением утечек масла.

Если двигатель отработал свой срок, количество обязательных мероприятий автоматически увеличивается. Серьёзные поломки возникают, если начал стучать коленвал, повысился расход масла.

Капитальный ремонт ДВС подразумевает его полный демонтаж с автомобиля. После этого надо разобрать мотор и отбраковать изношенные детали, установив вместо них новые. Вообще, чтобы редко возникали проблемы с этим двигателем, машину надо эксплуатировать правильно: ограничивать максимальное количество оборотов и не перегружать силовую установку.

Период обкатки F8CV составляет 2-3 тыс. километров. Сначала двигатель будет расходовать масло в больших количествах, но после притирки колец по гильзам, всё придёт в норму. В противном случае, потребуется вторично вскрыть двигатель и проверить его на следующие моменты:

• хонингование цилиндров;
  

  Хонингование цилиндров
• качество установленных поршневых колец;
• правильность технологии сборки — вполне возможно, что одно из колец или несколько лопнули, так как не были разведены зазоры или они больше нормы.

Замена ремня ГРМ

Замена не представляет особой сложности. Справиться с ней по силам даже новички, имеющие небольшой слесарный навык. Главная сложность — безошибочно установить метки на валах. Иначе клапана загнутся, и восстановление проводить станет гораздо сложнее.

Пошаговые действия по замене ремня.

1. Автомобиль установить на ровную площадку.
2. Заглушить мотор, скинуть минусовую клемму с АКБ.
3. Демонтировать колесо, подложить упоры.
4. Снять защиту ремня (кожух).
5. Ослабить и вытащить ремень.
6. Коленвал застопорить от проворачивания — для этого можно просто выставить 5-ю передачу и скрутить болт шкива.
7. Шкив коленвала снять.
8. Вытащить также трубку с масляным щупом.
9. Грамотно поставить метки на распредвале и коленвале.
   

   Грамотно выставить метки

Далее надо будет отвернуть болты, фиксирующие защитный кожух ГРМ в нижней части. Теперь можно ослабить натяжной ролик и снять ремень. Ролик тоже снимается, если проводится и его замена. Обратная сборка новых элементов проводится с обязательной сверкой совпадения меток.

Настройка клапанов

На F8CV нет автоматических гидравлических регуляторов, поэтому клапана приходится настраивать вручную, через каждые 50-70 тыс. километров. Последовательность действий в работе должна быть такой.

1. Отвернуть 6 болтов клапанной крышки, используя ключ-шестигранник на М5.
   

   Крышка клапанов Матиз
2. Выставить ВМТ первого цилиндра.
3. Отрегулировать по щупу поочерёдно все клапана по цилиндрам. Контргайку следует ослаблять ключом на «12», а винт регулировать плоской отвёрткой.
4. Повернуть коленвал дальше, совместить на распредвале метку.
5. На завершающем этапе отрегулировать выпуск на 2-м и 3-м цилиндрах.

После этого крышка ставится на место, мотор запускается и проверяется на слух его работа.

Космовольф	Не могу найти инфы по Матизовским движкам массу и опыт использования на пневматиках,подскажите кто что знает.Строю вездик (хочу открыть темку, если не против?)нужен срочно двиг. Был куплен  на разборках: -ДВС Ока  3000р без КПП и навесного(есть только карб ) не знаю рабочий ли он вообще, узнал стоимость навесного почти десятка ещё, КПП  б/у пока не нашёл. Стал искать иномарочные от малолитражек предлагают недорого старые всякие авто 80х годов от10 до20тр, и вот интересное предложение:ДЭУ-МАТИЗ 2010 г.в., после ДТП(сильного- удар справа): двиг., резина. Недорого.30тр пробег 4000км(почти новьё) Что посоветуете?стоит его брать и сколько он весит?
Гениус	Двигатель Матиз надежен и неприхотлив, прост до гениальности и легок в обслуживании. Три поршня, три цилиндра, четыре такта, шесть клапанов – что еще надо для счастья?  Расположен в передней части автомобиля поперечно направлению движения, крепится к кузову в моторном отсеке в сборе с коробкой передач и сцеплением на четырех опорах (три – на двигателе, одна через кронштейн – на КПП). Ни мотор объемом 0,8 л, ни литровый агрегат особых проблем не доставляют. До 2002 года Matiz предлагали только с 3-цилиндровым мотором объемом 0,8 л, затем появилась литровая версия.
Я знаю всё	В условиях повышенной влажности может подвести генератор. Чаще всего из строя выходит диодный мост, хотя в целом штатные генераторы Delphi и Mando считаются надежными. Автопроизводитель и дилеры не рекомендуют менять их на Valeo, несмотря на распространенное мнение, что последние надежнее.
Миоки	До 2008 года на автомобилях Daewoo Matiz с мотором объемом 0,8 л устанавливали довольно капризный распределитель зажигания с электромагнитным датчиком, который нередко сбоил после мойки двигателя. С конца 2008 года, с переходом на Euro 3, завод ставит на эти моторы надежные электронные модули зажигания, хорошо зарекомендовавшие себя на литровых версиях. Есть жалобы на перебои в работе двигателя при относительно небольшом пробеге – порядка 20 тыс. км. Как правило, такой симптом на Daewoo Matiz говорит о необходимости замены датчика положения дроссельной заслонки. По статистике 2010 года, на эту неисправность приходится 17% от общего числа обращений в сервис (данные опроса дилеров).
Троффер	Двиг от матиза конечно вещь хорошая, я люблю иномарочные двиги , а они меня!  А вот с нашими взаимная нелюбовь. Но справедливости ради надо заметить , что Оковский двиг развивает меньший крутящий момент,вроде 54Нм ,  но и обороты при этом  , почти в два раза меньше. Значит матизовский двиг надо будет крутить , а это на любителя!  Я , например , больше люблю когда тянет на низах, а кому-то крутить в радость до звона. Вот и думай.
Арт’м	Как владелец МАТИЗа 2009г. с пробегом 24000км. хочу заметить, что его силовой агрегат ОЧЕНЬ тяговит на малых и средних оборотах т.к. имеет большие передаточные числа в КПП. На первой можно трогаться не прикасаясь к газюльке, при необходимости можно тронуться со второй, на третьей легко едет на холостых оборотах. По поводу веса силового агрегата. Такой информации нет в руководстве по эксплуатации. Но думаю вес аналогичен однокласникам (иномарочным малолитражкам). По поводу надежности. на каракате ему не будет сносу. Из всех (а их много) матизов, что бегают у нас в поселке ни у кого не было проблем с генератором. наверно проблемы с диодным мостом это болезнь московских машин, купающихся в соли и химреагентах.