Двигатель Chevrolet A18XER
Содержание
Этот мотор — следствие выверенного под современные зелёные нормы агрегата Z18XER. Двигатель A18XER выпускается для Шевроле Круз в Азии и Европе, а также на других заводах по всему миру для моделей Опеля.
Описание и устройство
Это стандартная рядная «четвёрка», которая появилась в 2005 году. Устанавливается на автомобили Шевроле Тракер 3-поколения, Опель Астру GTC 4, Опель Инсигниу 1 поколения, Опель Мокку 1 поколения. На сегодняшний день известен аналог под названием F18D4 — выпускается в Южной Корее и Венгрии.
1,8-литровый силовой агрегат A18XER считается вполне надёжным бензиновым атмосферником, оснащённым новой системой изменения фаз ГРС. Чугунный БЦ — основной конструктивный элемент двигателя. Как и на других моторах схожей системы, цилиндры здесь выточены непосредственно в БЦ.
Этот двигатель из серии EcoTec, что подразумевает соответствие экологическим стандартам Евро-5. Напомним, что версия Z18XER соответствовала Евро-4.
| Производство | Plant Szentgotthard |
| Марка двигателя | A18XER/Z18XER |
| Годы выпуска | (2005 – наше время) |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Система питания | инжектор |
| Тип | рядный |
| Количество цилиндров/клапанов | 13.01.1900 |
| Ход поршня | 88,2 мм |
| Диаметр цилиндра | 80,5 мм |
| Степень сжатия | 10.5 |
| Объем двигателя | 1796 см. куб. |
| Мощность двигателя | 140 л.с. /6300 об.мин |
| Крутящий момент | 175 Нм/3800 об.мин |
| Топливо | 95 |
| Экологические нормы | Евро 5/4 |
| Вес двигателя | 118 кг |
| Расход топлива | город 8,8 л. | трасса 5,3 л. | смешанн. 6,6 л/100 км |
| Расход масла | до 0,6 л/1000 км |
| Какое заливать масло | 5W-30; 5W-40; 0W-30; 0W-40 |
| Сколько масла в двигателе Z18XER/A18XER | 4,5 л |
| Замена масла проводится | раз в 15000 км или раз в 7500 км (в условиях города) |
| Ресурс двигателя Z18XER/A18XER | 200-250 тыс. км |
Ремонт и обслуживание
На моторе быстро портятся электромагнитные клапаны регулятора фаз. ДВС имеет свойство издавать сильные звуки, похожие на дизель. Клапаны надо чистить, если это не помогает, рекомендуется их заменить.
Система смены фаз также доставляет владельцам много проблем, особенно, если лить масло низкого качества. Регуляторы фаз двигателя функционируют за счёт давления лубриканта и контролируются информацией от датчиков. Характерный тяжёлый шум под капотом также может свидетельствовать о проблемах с фазовращателями.
Дополнительные преимущества силовому агрегату даёт ресивер с переменной длиной. На ГРМ устанавливается качественный, вполне надёжный ремень, требующий замены через 150 тыс. км. Вообще, огромным преимуществом ГРМ 1,8-литрового мотора является неимение шкива. Таким образом, насос ОЖ вращается за счёт ремня дополнительных (вспомогательных) элементов.
Чувствительной и заслужившей много нелестных отзывов системы EGR нет, что является большим плюсом. Настраиваются клапаны путём калибровки. Что касается зазоров, то они следующие: на впуске — 0.21-0.29 мм, а на выпуске — 0.27-0.35 мм.
Слабым является модуль зажигания. Он, как и термостат, не тянет долго, после 80-тысячного пробега нужна замена. Двигатель с неисправным модулем начинает троить, хотя это может быть также признаком старых свечей.
Маслоохладитель начинает течь через некоторое время. Это не страшно, ведь ремонт элемента стоит недорого. Одним словом, ресурс двигателя, в основном, зависит от правильной эксплуатации.
Обслуживание двигателя надо проводить согласно регламенту.
- На первом ТО, после 1000-1500 км пробега проводится замена лубриканта и масляного фильтра. Данный этап обслуживания называется обкаточным, так как внутри мотора происходит притирка элементов.
- Второе ТО начинается спустя 10 тыс. км пробега. На этом этапе снова надо заменить масло с фильтром, а также обновить воздушный фильтр, провести замер давления и отрегулировать клапаны.
- Третье ТО выполняют через 20 тыс. км пробега. Процедура включает замену смазки, бензофильтра, а также обязательную диагностику всех систем.
- Четвёртое ТО назначается спустя 30 тыс. км пробега.
Видео: странный звук на холодную
Модернизация
Как правило, устанавливается выхлоп паук, который позволит двигателю A18XER показать себя в полной мере. Также следует провести некоторые доработки в системе выпуска: убрать катализатор, поставить ресивер, осуществить прошивку. Переделанный мотор превратит средний автомобиль в суперкар со спортивным нравом, способным развивать 130-135 л. с.
Другой способ модернизации подразумевает установку компрессора и турбины. Однако вариант не для любителей, нужен профессионализм. Необходимо серьёзное вмешательство в подвеску, тормозную систему, поршневую группу. Придётся поставить новые кованые поршни. Турбина должна быть типа TD04L, потребуется интеркулер, блоу-офф, пайпы, коллектор. Выхлоп в этом случае устраивается на трубе 63 мм. Стоимость такого тюнинга будет высокой, зато мощность A18XER удастся повысить до 200 л. с.
| Слесарь | насколько я понял буква “A” это типо евро5. а по технической части есть у кого нибудь информация? задумал opel mokka с этим двиглом, хочу сюрпризы заранее знать. |
| Леон | Железо одинаковое + производительные катализаторы + другое ПО ДВС. |
| Митрич | XEP это же древность еще с тех времен когда фазомешалки не ставили? |
| Новый | z18XEP помоему 125 сил z18XER 140 ну а A18XER вроде как евро 5. а меня на астре-H z18XER и как замену машине (2006год старушка) смотрю на MOKKA с A18XER там автомат и полный привод. кстати интересно можно ли полный привод с мокки портировать на ашку. |
| Знаток | Z18XE 125 HP Euro 4, Z18XER 140 HP Euro 4, A18XER 140 Euro 5. На полноприводной мокке сзади не балка, а многорвчажка и мокка построена на платформе Корсы, исходы из чего взять и просто внедрить заднюю подвеску от мокки в астру мне видется малоперспективным |
| Марик | ну, все верно, плюс со старым 1,8 ставят Пятиступку механику Ф23 без синхронизатора на ЗХ, а на 1,4Т уже М32 Шестиступ. Автомат шестиступ, как на Джейке и крузе. |
| Эдушка | Ну вот кстати скажу по поводу двигателя так называемого A18XER. Владею Кукурузом второй год, так вот: в ПТС значится 141 л.с., хотя по факту под капотом стоит старый, добрый Z18XER от всем известной легендарной astra h. Хотя все говорят что Cruze строился на базе Astra J (ну или на оборот). Так вот к чему клоню, различия между этими моторами только в прошивке(которая сделана под евро 5) и не более того. Даже на Мокке приезжал знакомый с 1.8 на АКПП 6 ст. и у него стоял точно такой же двигатель как у меня. Мы естественно поржали дружно, пытаясь найти что то различительное под капотом между Крузом и Моккой, но в итоге ничего различительного не нашли. И у Мокки даже сверловка как у Astra J и Круза, следовательно ходовка идентична. |
CVCP
Регулирование фаз газораспределения в двигателе происходит по CVCP. Эта система появилась ещё со времён Z18XER. У конкурентов аналогичная система управления фазами появилась давно, например, на Тойотах. Почему описываемый двигатель получил нововведение по истечении большого временного разрыва остаётся загадкой, хотя вполне вероятно, что сказалась высокая цена серийной реализации.
Фаза в двигателе — это процесс, связанный с наполнением, поджиганием ТВС и выпуском газов. Протекают этапы не сразу, а в течение определённых интервалов. Их и принято называть фазами. Главным образом интересны этапы впуска и выпуска, ведь именно они синхронизируются с экспозицией коленвала. Коленчатый вал вращает распредвалы посредством ремня, приводя в движение клапаны.
У мощных ДВС клапан впуска открывается до поднятия поршня в верхнее крайнее положение. После прохождения поршня крайнего нижнего положения, клапан закрывается. Поток горючего имеет свою энергию, которая применяется в CVCP для повышения КПД, и заменяет другие функциональные элементы.
CVCP, как и любая другая система управления, включает набор различных датчиков, блок и исполнительные механизмы. К последним относятся и регуляторы распредвалов.
Двигатель A18XER вполне надёжен, если своевременно проводить техническое обслуживание, вовремя находить неисправности и устранять их. Крайне важно следить за качеством масла и топлива!
