Двигатель BMW N47
Содержание
Серия дизельных двигателей БМВ N47 объемом 1.6 или 2.0 литров производится с 2007 года и ставится на все компактные и среднеразмерные модели концерна, включая автомобили Мини. Некоторое время такие дизели устанавливались на многие компактвены и кроссоверы Тойота.
В линейку R4 также входят двс: M41, M47 и B47.
Технические характеристики моторов серии BMW N47
| Точный объем | 1598 см³ |
| Система питания | Common Rail |
| Мощность двс | 95 – 116 л.с. |
| Крутящий момент | 235 – 260 Нм |
| Блок цилиндров | алюминиевый R4 |
| Головка блока | алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 78 мм |
| Ход поршня | 83.6 мм |
| Степень сжатия | 16.5 |
| Особенности двс | intercooler |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | цепь |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | да |
| Какое масло лить | 5.2 литра 5W-30 |
| Тип топлива | дизель |
| Экологический класс | ЕВРО 5/6 |
| Примерный ресурс | 200 000 км |
| Точный объем | 1995 см³ |
| Система питания | Common Rail |
| Мощность двс | 116 – 177 л.с. |
| Крутящий момент | 260 – 350 Нм |
| Блок цилиндров | алюминиевый R4 |
| Головка блока | алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 84 мм |
| Ход поршня | 90 мм |
| Степень сжатия | 16.0 – 16.5 |
| Особенности двс | интеркулер |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | цепной |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | да |
| Какое масло лить | 5.2 литра 5W-30 |
| Тип топлива | дизель |
| Экологический класс | ЕВРО 5 |
| Примерный ресурс | 250 000 км |
| Точный объем | 1995 см³ |
| Система питания | Common Rail |
| Мощность двс | 204 л.с. |
| Крутящий момент | 400 Нм |
| Блок цилиндров | алюминиевый R4 |
| Головка блока | алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 84 мм |
| Ход поршня | 90 мм |
| Степень сжатия | 16.5 |
| Особенности двс | intercooler |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | цепь |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | Twin-Turbo |
| Какое масло лить | 5.2 литра 5W-30 |
| Тип топлива | дизель |
| Экологический класс | ЕВРО 5 |
| Примерный ресурс | 220 000 км |
| Точный объем | 1995 см³ |
| Система питания | Common Rail |
| Мощность двс | 116 – 184 л.с. |
| Крутящий момент | 260 – 380 Нм |
| Блок цилиндров | алюминиевый R4 |
| Головка блока | алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 84 мм |
| Ход поршня | 90 мм |
| Степень сжатия | 16.5 |
| Особенности двс | intercooler |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | цепной |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | да |
| Какое масло лить | 5.2 литра 5W-30 |
| Тип топлива | дизель |
| Экологический класс | ЕВРО 5/6 |
| Примерный ресурс | 240 000 км |
| Точный объем | 1995 см³ |
| Система питания | Common Rail |
| Мощность двс | 218 л.с. |
| Крутящий момент | 450 Нм |
| Блок цилиндров | алюминиевый R4 |
| Головка блока | алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 84 мм |
| Ход поршня | 90 мм |
| Степень сжатия | 16.5 |
| Особенности двс | интеркулер |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | цепь |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | Twin-Turbo |
| Какое масло лить | 5.2 литра 5W-30 |
| Тип топлива | дизель |
| Экологический класс | ЕВРО 5/6 |
| Примерный ресурс | 200 000 км |
Вес двигателя N47 по каталогу составляет 168 кг
Номер двигателя N47 находится на стыке блока с коробкой
Расход топлива двс БМВ N47
На примере BMW 320d 2010 года с автоматической коробкой передач:
| Город | 6.0 литра |
| Трасса | 4.1 литра |
| Смешанный | 4.8 литра |
На какие автомобили ставится двигатель N 47 1.6 – 2.0 l
| 1-Series E87 | 2007 – 2013 |
| 1-Series F20 | 2011 – н.в. |
| 2-Series F22 | 2013 – 2015 |
| 3-Series E90 | 2007 – 2013 |
| 3-Series F30 | 2011 – 2015 |
| 4-Series F32 | 2013 – 2016 |
| 5-Series E60 | 2007 – 2010 |
| 5-Series F10 | 2010 – 2017 |
| X1-Series E84 | 2009 – 2015 |
| X3-Series E83 | 2007 – 2010 |
| X3-Series F25 | 2010 – 2014 |
| X5-Series F15 | 2013 – 2015 |
| Auris 2 (E180) | 2015 – 2018 |
| Avensis 3 (T270) | 2015 – 2018 |
| RAV4 4 (XA40) | 2016 – 2018 |
| Verso 1 (AR20) | 2014 – 2018 |
| Hatch R56 | 2010 – 2013 |
| Roadster R59 | 2012 – 2015 |
| Countryman R60 | 2010 – 2017 |
| Paceman R61 | 2012 – 2016 |
Недостатки, поломки и проблемы N47
Самая известная проблема мотора в растяжении цепи ГРМ на пробегах до 100 000 км
Замена комплекта ГРМ производится только со снятием двигателя и стоит недешево
Вихревые заслонки во впускном коллекторе быстро зарастают нагаром и заклинивают
Демпфер коленвала имеет скромный ресурс и может потребовать замены к 100 000 км
Продолжительный перегрев дизеля нередко приводит к трещинам между цилиндрами
