Двигатель BMW N43
Содержание
Серия бензиновых двигателей БМВ N43 на 1.6 и 2.0 литров производилась с 2007 по 2013 годы и устанавливалась на модели 1-Series в кузове E87, 3-Series в кузове E90 и 5-Series в кузове E60. Данный агрегат отличался от предшественников наличием системы прямого впрыска топлива.
В линейку R4 входят: M10, M40, M43, N42, N45, N46, N13, N20 и B48.
Технические характеристики моторов серии BMW N43
| Точный объем | 1599 см³ |
| Система питания | прямой впрыск |
| Мощность двс | 122 л.с. |
| Крутящий момент | 160 Нм |
| Блок цилиндров | алюминиевый R4 |
| Головка блока | алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 82 мм |
| Ход поршня | 75.7 мм |
| Степень сжатия | 12 |
| Особенности двс | нет |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | цепь |
| Фазорегулятор | double VANOS |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 4.25 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-95 |
| Экологический класс | ЕВРО 4/5 |
| Примерный ресурс | 240 000 км |
| Точный объем | 1995 см³ |
| Система питания | прямой впрыск |
| Мощность двс | 122 – 170 л.с. |
| Крутящий момент | 185 – 210 Нм |
| Блок цилиндров | алюминиевый R4 |
| Головка блока | алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 84 мм |
| Ход поршня | 90 мм |
| Степень сжатия | 12 |
| Особенности двс | нет |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | цепной |
| Фазорегулятор | double VANOS |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 4.25 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-95 |
| Экологический класс | ЕВРО 4/5 |
| Примерный ресурс | 250 000 км |
Вес двигателя N43 по каталогу составляет 130 кг
Номер двигателя N43 находится на стыке блока с головкой
Расход топлива двс БМВ N43
На примере BMW 320i 2010 года с механической коробкой передач:
| Город | 8.4 литра |
| Трасса | 4.8 литра |
| Смешанный | 6.1 литра |
Аналогичные двигатели других производителей:
На какие автомобили ставился двигатель N43 1.6 – 2.0 l
| 1-Series E87 | 2007 – 2011 |
| 1-Series Cabrio E88 | 2008 – 2013 |
| 3-Series E90 | 2007 – 2012 |
| 5-Series E60 | 2007 – 2010 |
Недостатки, поломки и проблемы N43
Мотор оснащен системой прямого впрыска топлива и многие проблемы связаны с ней
От некачественного бензина здесь быстро выходят из строя дорогостоящие форсунки
Причина неровной работы двигателя также может быть в поломке катушек зажигания
Этот силовой агрегат очень горячий, дешевое масло в нем может попросту свернуться
Фланцы и трубки системы охлаждения часто трескаются, необходим особый контроль
На пробеге 50 – 70 тысяч км тут нередко уже течет и требует замены вакуумный насос
Невысоким ресурсом обладает ГРМ, особенно это касается компонентов Double VANOS
