Двигатель BMW N42
Содержание
Серия бензиновых двигателей БМВ N42 на 1.8 и 2.0 литров производилась с 2001 по 2007 годы и устанавливалась только на модели 3-Series в кузове E46, в том числе и трехдверный Compact. Этот мотор является первым, в котором применяли систему Valvetronic вместе с Double VANOS.
В линейку R4 входят: M10, M40, M43, N43, N45, N46, N13, N20 и B48.
Технические характеристики моторов серии BMW N42
| Точный объем | 1796 см³ |
| Система питания | инжектор |
| Мощность двс | 116 л.с. |
| Крутящий момент | 175 Нм |
| Блок цилиндров | алюминиевый R4 |
| Головка блока | алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 84 мм |
| Ход поршня | 81 мм |
| Степень сжатия | 10.5 |
| Особенности двс | Valvetronic |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | цепь |
| Фазорегулятор | double VANOS |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 4.25 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологический класс | ЕВРО 3 |
| Примерный ресурс | 250 000 км |
| Точный объем | 1995 см³ |
| Система питания | инжектор |
| Мощность двс | 143 л.с. |
| Крутящий момент | 200 Нм |
| Блок цилиндров | алюминиевый R4 |
| Головка блока | алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 84 мм |
| Ход поршня | 90 мм |
| Степень сжатия | 10 |
| Особенности двс | Valvetronic |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | цепной |
| Фазорегулятор | double VANOS |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 4.25 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологический класс | ЕВРО 3 |
| Примерный ресурс | 275 000 км |
Вес двигателя N42 по каталогу составляет 135 кг
Номер двигателя N42 находится на стыке блока с головкой
Расход топлива двс БМВ N42
На примере BMW 318i 2002 года с механической коробкой передач:
| Город | 10.2 литра |
| Трасса | 5.5 литра |
| Смешанный | 7.2 литра |
Аналогичные двигатели других производителей:
На какие автомобили ставили двигатель N42 1.8 – 2.0 l
| 3-Series E46 | 2001 – 2007 |
| 3-Series Compact E46 | 2001 – 2004 |
Недостатки, поломки и проблемы N42
Больше всего проблем владельцам доставляют отказы по системам Valvetronic и Vanos
Цепь ГРМ и ее натяжитель нередко требуют замены уже на пробеге 100 – 150 тысяч км
Двигатель очень горячий, что сильно сказывается на ресурсе маслосъемных колпачков
Неоригинальное масло может не выдержать данных температур и двигатель заклинит
При замене свечей здесь очень часто выходят из строя недешевые катушки зажигания
