Двигатель BMW M52B25
Содержание
Серия BMW M52 — это второе поколение моторов БМВ с 24-мя клапанами. Данное поколение было основано на наработках, применённых в более ранних двигателях M50.
М52B25 — это один из наиболее распространённых агрегатов серии M52 (в неё включены ещё модели M52B20, M52B28, M52B24).
Впервые он появился на рынке в 1995 году.
Описание и история двигателя
М52B25 — это шестицилиндровые моторы рядного типа с двумя распредвалами. Конфигурация низа М52B25, если сравнивать с M50TU, осталась точно такой же, а вот блок из чугуна был заменён на гораздо более лёгкий алюминиевый со специальным никасиловым покрытием цилиндров. А прокладку головки блока цилиндров (ГБЦ) в М52B25 сделали многослойной.
Поменялись, по сравнению с моделями M50, также поршни и шатуны (шатун M52B25 здесь имеет длину 140 мм, а высота поршня равняется 32,55 мм).
Также в М52B25 была внедрена более совершенная впускная система и система изменения фаз распределения газа (ей дали название VINOS и впоследствии она устанавливалась практически на все моторы BMW).
Отдельного упоминания заслуживают и форсунки на M52B25 — их производительность составила 190 cc (cc — cubic centimetre, то есть кубические сантиметры).
В этом же году двигатель подвергся очередным доработкам — в результате появился мотор под маркировкой M52TUB25 (TU — Technical Update). Среди важных нововведений M52TUB25 следует отметить:
- второй дополнительный фазовращатель на выпускном валу (система Double-VANOS);
- электронный дроссель;
- новые распредвалы (фаза 244/228, подъём 9 миллиметров);
- усовершенствование шатунно-поршневой группы;
- появление впускного коллектора переменной структуры DISA;
- изменение системы охлаждения.
В целом обновлённый ДВС получился даже менее мощным, чем базовая версия М50B25 — упор делался на совершенно другие аспекты.
С 2000 года двигатели BMW M52B25 начали вытесняться новой 2,5-литровой шестицилиндровой моделью — M54B25. В конечном счёте уже в 2001 году производство BMW M52B25 было остановлено и больше никогда не возобновлялось.
| Производитель | Завод Munich Plant в Германии |
|---|---|
| Годы выпуска | С 1995 по 2001 год |
| Объём | 2494 кубических сантиметра |
| Материалы блока цилиндров | Алюминий и сплав никасил |
| Формат питания | Инжектор |
| Тип двигателя | Шестицилиндровый, рядный |
| Мощность, в лошадиных силах/оборотах в минуту | 170/5500 (для обеих версий) |
| Крутящий момент, в ньютон-метрах/оборотах в минуту | 245/3950 (для обеих версий) |
| Рабочая температура | +95 градусов по Цельсию |
| Ресурс двигателя на практике | Около 250000 километров |
| Ход поршня | 75 миллиметров |
| Диаметр цилиндра | 84 миллиметра |
| Расход топлива на сто километров в городе и на трассе | 13 и 6,7 литров соответственно |
| Необходимое количество масла | 6,5 литров |
| Расход масла | До 1 литра на 1000 километров |
| Поддерживаемые стандарты | Евро-2 и Евро-3 |
Номер данного двигателя находится со стороны впускного коллектора (точнее, под ним), приблизительно в районе между вторым и третьим цилиндром. Если необходимо просто посмотреть номер, то рекомендуется воспользоваться фонариком на телескопической антенне. Если же нужно очистить номер от грязи, то, возможно, придётся отстегнуть коробку с воздушным фильтром от воздуховода.
На какие автомобили устанавливался
Основная версия двигателя M52B25 ставилась на:
- БМВ 523i E39;
- БМВ Z3 2.5i Roadster;
- БМВ 323i;
- БМВ 323ti E36.
Версия M52TUB25 устанавливалась на:
- БМВ 523i E39;
- БМВ 323i E46 B.
Проблемы и недостатки двигателей BMW M52B25
- Как и агрегаты предыдущей серии M50, двигатель M52B25 имеет свойство перегреваться, в результате чего в какой-то момент может подвести головка блока цилиндров. Если силовой агрегат уже подвержен перегреву, автомобилисту следует откачать воздух из системы охлаждения, очистить радиатор, проверить работоспособность термостата и радиаторной крышки.
- Двигатели серии М52 весьма подвержены изнашиванию поршневые кольца, что приводит к повышенному потреблению масла. Если стенки цилиндров в норме, то для устранения данной неисправности возможно обойтись заменой колец. При износе стенок цилиндра, блок надо отдать на процедуру гильзовки. Кроме того, следует проверить клапан вентилирования картерных газов.
- Возможно и возникновение такой проблемы, как закоксование гидрокомпенсаторов. Из-за этого производительность цилиндра снижается и электронный блок управления отключает его. То есть от владельца автомобиля с двигателем M52B25 требуется производить своевременную замену гидрокомпенсаторов.
- Ещё одна характерная неисправность — загорается маслёнка. Зачастую это связано с какой-то проблемой в масляном стакане или в масляном насосе.
- Плавание оборотов при работе двигателя M52B25 вполне может привести к износу системы VANOS. Для ремонта системы, как правило, необходимо приобрести специальный ремонтный комплект.
- Со временем на на клапанных крышках M52B25 могут возникнуть заметные трещины. В таком случае эти крышки лучше поменять.
Кроме того, возможны такие неполадки, как выход из строя датчиков положения коленвала (ДПКВ) и распредвала (ДПРВ), износ резьбы под болтики ГБЦ, потеря герметичности термостата. Стоит также помнить о том, что базовая версия отличается высокой требовательностью к качеству бензина.
Ещё одна проблема, которую можно выявить при изучении технических характеристик, высокий (особенно у двигателей со значительным пробегом) расход масла. Сам производитель рекомендует использовать следующие марки масла — 0W-30, 5W-40, 0W-40, 5W-30, 10W-40.
Надёжность и ремонтопригодность
BMW М52Б25 в 1998 году был назван специалистами наилучшим двигателем в Соединённых Штатах. В течение четырёх лет (1997, 1998, 1999 и 2000 год) серия моторов M52 включалась специализированным изданием Ward’s в свой рейтинг десяти лучших двигателей года.
Когда-то его выносливость, надёжность и мощь поражали специалистов. Но, как уже указывалось, последние моторы М52Б25 сошли с конвейера ещё в начале двухтысячных.
А значит, сейчас покупку М52B25 надо осуществлять с осторожностью, тщательно всё проверяя. Самый приемлемый вариант — это контрактный двигатель из-за границы с хорошим остаточным ресурсом. Желательно, чтобы он был снят автомобиля без большого пробега. Условно говоря, данный двигатель — это старый конь, который точно не испортит борозды, но при этом сегодня в продаже можно найти куда более современные и продвинутые агрегаты.
С ремонтопригодностью данного двигателя ситуация двойственная. При определённых поломках М52Б25 вполне можно успешно отремонтировать, но капремонт блока цилиндров вряд ли удастся произвести в России. Дело в том, что для подобного ремонта необходимо восстановление никосилового покрытия стенок цилиндров, а это практически невозможно.
Тюнингование
Для искусственного увеличения мощности мотора M52B25 необходимо сначала нужно приобрести впускной коллектор и холодный впуск от похожего движка M50B25, распределительные валы с фазой 250/250 и подъёмом десяти миллиметров, а затем осуществить чип-тюнинг.
В результате можно будет «выжать» из агрегата от 210 до 220 лошадиных сил.Существует и альтернативный, «механический» способ увеличения мощности и рабочего объёма.
Этот способ предлагает установку строкер-кита (так называется комплект деталей, посредством которого можно увеличить ход поршня на 10-15 процентов) в блок цилиндров. В данном случае понадобятся коленвал, шатуны и прошивка от M52B28, поршни при этом следует оставить «родные». Также необходимо будет поставить впуск от М50Б25, а распределительные валы и выхлоп — от S52B32. При необходимости двигатель M52B25 пригоден и для турбирования — для этого автовладельцу придётся купить подходящий турбокит.
