Двигатель Audi, Volkswagen ANB
Содержание
На смену известному российским автолюбителям двигателю Audi Volkswagen AEB пришел новый агрегат, занявший место в линейке моторов EA827-1,8T (AEB).
Описание
Двигатель Audi Volkswagen ANB производился на заводах автоконцерна VAG с 1999 по 2000 год. В сравнении с аналогом AEB новый ДВС стал более усовершенствованным.
Основные отличия заключаются в системе питания топливом. Получила изменения ЭСУД. Двигатель стал более насыщен электроникой (механический привод дросселя на AEB заменен электронным и т. п.).
Двигатель Audi, Volkswagen ANB бензиновый, рядный, четырехцилиндровый агрегат с турбонаддувом, объемом 1,8 литра, мощностью 150 л. с и крутящим моментом 210 Нм.
Устанавливался на следующие модели VAG:
- Volkswagen Passat B5 /3B_/ (1999-2000);
- Variant /3B5/ (1999-2000);
- Audi A4 Avant B5 /8D5/ (1999-2000);
- A4 седан B5 /8D2/ (1999-2000);
- A6 Avant C5 /4B_/ (1999-2000);
- A4 седан C5 /4B_/ (1999-2000).
Блок цилиндров чугунный, не гильзованный, с промежуточным валом, передающим вращение масляному насосу.
Коленвал и шатуны стоковые (не кованые).
Поршни алюминиевые, с тремя кольцами. Два верхних компрессионные, нижнее маслосъемное. Пальцы от осевого смещения зафиксированы стопорными кольцами. Юбки поршней имеют молибденовое покрытие.
ГБЦ отлита из алюминия. На верхней части расположены два распредвала (DOHC). В тело головки запрессованы 20 направляющих для клапанов (три впускных и два выпускных), тепловой зазор которых регулируется гидрокомпенсаторами.
Привод ГРМ комбинированный: выпускной рапредвал приводится во вращение ремнем. От него посредством цепи вращается впускной. Опытные автолюбители и механики автосервисов советуют заменять ремень привода через 60 тыс. км пробега, поскольку в случае его обрыва происходит загиб клапанов.
Турбонаддув осуществляется турбиной KKK K03. При своевременном обслуживании она легко выхаживает 250 тыс. км. При этом в ней наблюдается одна проблема – трубка подачи масла проходит вблизи выпускного коллектора, в результате чего масло внутри трубки имеет повышенную склонность к закоксовыванию.
Объем системы смазки 3,7 литра. Производитель рекомендует применять масло вязкостью 5W-30 с допуском VW 502.00/505.00.
Двигатель допускает эксплуатацию на бензине АИ-92, но желательно использовать АИ-95, поскольку заложенные возможности мотора проявляются именно на нем.
ЭСУД – Bosch Motronic 7.5, с электронным дросселем, без управляемого натяжителя, без контроля пропусков зажигания.
Технические характеристики
| Производитель | Audi AG, Volkswagen Group |
| Год начала выпуска | 1999 |
| Объем, см³ | 1781 |
| Мощность, л. с | 150 |
| Индекс мощности, л. с/1 литр объема | 84 |
| Крутящий момент, Нм | 210 |
| Степень сжатия | 9,5 |
| Блок цилиндров | чугун |
| Количество цилиндров | 4 |
| ГБЦ | алюминий |
| Рабочий объем камеры сгорания, см³ | 46,87 |
| Порядок впрыска топлива | 1-3-4-2 |
| Диаметр цилиндра, мм | 81,0 |
| Ход поршня, мм | 86,4 |
| Привод ГРМ | смешанный (ремень + цепь) |
| Количество клапанов на цилиндр | 5 (DOHC) |
| Турбонаддув | турбокомпрессор KKK K03 |
| Гидрокомпенсаторы | есть |
| Регулятор фаз газораспределения | нет |
| Емкость системы смазки, л | 3,7 |
| Применяемое масло | 5W-30 |
| Расход масла (расчетный), л/1000 км | до 1,0 |
| Система питания топливом | инжектор |
| Топливо | бензин АИ-92 |
| Экологические нормы | Euro 3 |
| Ресурс, тыс. км | 340 |
| Вес, кг | 150 |
| Расположение | продольное* |
| Тюнинг (потенциал), л. с | 400+** |
Таблица 1. Характеристики
*производились модификации с поперечным расположением; **безопасное увеличение мощности до 180 л. с
Надежность, слабые места, ремонтопригодность
Надежность
Говоря о надежности в первую очередь необходимо отметить большой ресурс двигателя.
Производитель определил его в 340 тыс. км, но на практике он перекрывается почти в два раза. Продолжительность работы мотора без капитального ремонта напрямую зависит от соблюдения рекомендаций производителя в вопросах эксплуатации и обслуживания.
Большая часть автовладельцев при обсуждении ДВС на форумах подчеркивают, что ухоженные ANB ломаются редко, а в случае возникновения проблем не требуют особых знаний и специальных сервисов.
Вопросам повышения надежности производитель уделяет первоочередное внимание. Так, ЭБУ Motronic M3.8.2. заменен более практичным и надежным Bosch Motronic 7.5.
Не маловажное значение в надежности двигателя играет его запас прочности. Узлы и детали мотора способны выдержать очень большие нагрузки, что используется при тюнинговании агрегата. Но любителям тюнинга нужно помнить, что форсирование приносит больше вреда, чем пользы. Особенно в случаях, когда приходится что-либо заменять в конструкции ДВС.
Тем не менее имеется возможность незначительного увеличения мощности путем перепрошивки ЭБУ. Чип-тюнинг дает прибавку мощности примерно на 10-15%. При этом нет необходимости менять что-либо в конструкции мотора.
Более «злой» тюнинг (замена турбины, форсунок, выхлопа и т. д.) позволит снять с агрегата 400 с лишним л. с, но при этом ресурс пробега будет всего лишь 30-40 тыс. км.
По мнению автолюбителей, турбированный ANB – редкий пример, когда сложная конструкция (20 клапанов на четыре цилиндра!) оказалась еще и надежной.
Слабые места
Наличие слабых мест требует глубокого анализа возможности их возникновения. Одновременно, не станет лишним рассмотреть способы их устранения.
Отмечены наблюдения автолюбителей на выход из строя турбины из-за закоксованной трубки подачи в нее масла.
Применение высококачественных сортов ГСМ, соблюдение температурного режима работы двигателя и тщательное обслуживание ДВС значительно ослабляют последствия этого слабого места.
На эту тему на специализированном форуме есть два интересных высказывания. Антон413 из Раменское пишет: «… за семь лет, что машина у меня и 380000 км пробега всего я ее менял 1 раз. И то потому что треснула (где пайка). Покупал на разборке. Теплоэкранов у меня нет ни каких. Чего там коксуется, я не знаю».
С ним не согласен wed190 из Караганды: «… у меня турбина очень часто до красна раскаляется, от этого трубка грелась. И это не только у меня, это у многих».
Вывод: от стиля езды зависит работоспособность турбины.
Снижение ресурса турбокомпрессора при забитом катализаторе. Здесь необходимо найти причины засорения катализатора. Они кроются не только в низком качестве топлива, но и нарушении стабильности работы ГРМ. Для выявления и устранения причин неисправности в большинстве случаев приходится привлекать специалистов автосервиса.
Много неприятностей доставляют плавающие обороты. Зачастую проблема этого явления заключается в подсосе воздуха во впускном коллекторе. Обнаружить место подсоса и подтянуть крепление уплотнения для многих труда не составляет, и они самостоятельно устраняют неисправность.
Засорение системы вентиляции картера. Неисправность характерна не только для этого двигателя. Но если вовремя обслуживать систему ВКГ, то это слабое место мотора проявляться никогда не будет.
А вот некоторые датчики (ДМРВ, ДТОЖ) действительно являются не надежными элементами электрики ДВС. В случае их отказа в работе выход один – замена.
Есть нарекания в адрес маслонасоса и натяжителя цепи. Их работоспособность зависит от множества факторов, в первую очередь от качества масла и своевременного обслуживания двигателя.
Рассматривая вопросы наличия слабых мест необходимо учитывать преклонный возраст мотора и делать скидку на естественный износ узлов и деталей агрегата.
Ремонтопригодность
Простая конструкция и чугунный блок цилиндров способствуют высокой ремонтопригодности ANB. Двигатель хорошо изучен специалистами автосервисов. Более того, многие автовладельцы успешно ремонтируют агрегат, что называется в гаражных условиях.
Несмотря на значительное время со дня прекращения выпуска мотора, поиск нужных запчастей для ремонта не вызывает затруднений. Они имеются практически в любом специализированном магазине.
В самом крайнем случае их легко приобрести на разборках. Но при этом нужно знать, что остаточный ресурс таких деталей определить невозможно.
У тех автовладельцев, которым по различным причинам капитальный ремонт недоступен, есть вариант приобретения контрактного двигателя.
Минимальная цена такого мотора 35 тыс. рублей. Но в зависимости от комплектации навесным оборудованием можно найти и дешевле.
