Двигатель 3.0 TDI – почему 3.0 V6 TDI, устанавливаемый на VW и Audi, имеет такую плохую репутацию? Мы проверяем это!
Содержание
Конструкции 1.6 TD, 1.9 TDI и 2.5 TDI R5 признаны одними из лучших дизелей на сегодняшний день. Развитие автомобильной промышленности и изменение норм токсичности отработавших газов сделали новые проекты естественными. В ответ на усредненные мнения о 2.5 TDI V6 был создан агрегат 3.0 TDI. Он лучше своего предшественника?
Двигатель VAG 3.0 TDI – технические данные
Трехлитровый агрегат с 6 цилиндрами в системе V устанавливался на автомобили Audi и Volkswagen, а также Porsche Cayenne с 2004 года. Изначально он был характерен только для автомобилей высокого класса, со временем он присутствовал и в более низких сегменты, например Audi A4. Блоки двигателей прикрывались двумя головками с общим числом клапанов 24. Двигатель 3.0 TDI имел несколько вариантов мощности — от 224 л.с. через 233 л.с. до 245 л.с. В топовой версии Audi A8L агрегат имел обозначение CGXC и имел мощность 333 л.с. Наиболее распространенные обозначения агрегата – БМК (устанавливается в Audi A6 и VW Pheaton) и АСБ (Audi A4, A6 и A8). Этот двигатель также приводил в действие внедорожники, например Audi Q7 и VW Touareg.
Что характеризует двигатель 3.0 TDI?
В описываемом двигателе конструкторы применили непосредственный впрыск Common Rail на базе пьезоэлектрических форсунок Bosch. Больших проблем они не доставляют, но стоит обратить внимание на качество заливаемого топлива.
Самая популярная тема, связанная с этим агрегатом, — конструкция привода ГРМ. В начальных версиях (например, БМК) работало с поддержкой 4-х цепей. Двое отвечали за приводы шестерен, третий за их взаимодействие, а четвертый за привод масляного насоса. В фейслифтинговой версии количество цепей было уменьшено до двух, но возросла сложность работы главного привода ГРМ.
Кроме того, инженеры применили систему снижения температуры переработанных выхлопных газов в двигателе 3.0 TDI. Он работает путем подключения охладителя отработавших газов к низкотемпературному контуру охлаждающей жидкости. Турбокомпрессор с изменяемой геометрией и заслонки впускного коллектора стали стандартными, обеспечивая лучшую очистку выхлопных газов.
Двигатель 3.0 TDI также имел интересную конструкцию масляного насоса. Он работал на разных уровнях интенсивности в зависимости от рабочей нагрузки человека. Дизельный сажевый фильтр также входил в стандартную комплектацию новых версий.
Двигатель 3.0 TDI и его ГРМ – почему так проблематично?
Если агрегаты двигателя и коробки передач особых хлопот не доставляли (лишь бы вовремя меняли масло в двигателе и коробке передач), то привод ГРМ был очень дорогим элементом. Конструкция двигателя вынуждает его разбирать при работах механика, связанных с заменой цепей и натяжителей. Стоимость запчастей начинается от 250 евро, а работа зачастую еще 3 и выше. Почему так много? Большую часть времени, затрачиваемого на замену, занимает демонтаж приводного узла. Поэтому не удивительно тратить на это 20 или 27 человеко-часов (в зависимости от версии). На практике профессиональные мастерские справляются с такой заменой примерно за 3 дня.
Можно ли избежать частой смены ГРМ в двигателе 3.0 TDI?
Не будем себя обманывать – потратить 6000-800 евро только на привод ГРМ – это очень много. 3.0 TDI V6 на самом деле может доставить немало хлопот, поэтому перед покупкой обязательно нужно обратить внимание на состояние агрегата. Лучший вариант — иметь полную историю обслуживания и ремонта, но такие подтверждения трудно найти. Поэтому перед покупкой можно прослушать цепи на наличие признаков растяжения, что проявляется характерным скрежетом.. Если вы уже заменяете привод ГРМ, выберите комплексное обслуживание. Кроме того, меняйте масло раз в 12000 15000–30000 XNUMX километров пробега, а не раз в XNUMX XNUMX, как советует производитель.
Стоит ли покупать машину с двигателем 3.0 TDI — резюме
Единственный безопасный вариант для этих агрегатов — купить автомобиль с подтвержденной историей и у надежного продавца. Автомобили с этим двигателем можно приобрести за сумму от 2500 евро, однако одна только замена привода ГРМ составляет почти 1/3 покупной цены. стоит ли оно того? Многие заинтересованные люди перестают искать такой автомобиль, опасаясь дороговизны ремонта. И в этом нет ничего странного. Однако есть экземпляры, о которых позаботились предыдущие владельцы, и они могут эксплуатироваться более 400000 XNUMX километров.
