Двигатель 2ZZ-GE
Двигатели корпорации Toyota серии ZZ стали одним из открытий начала 21 столетия. Они пришли на смену достаточно удачным, но устаревшим бензиновым агрегатам, которые устанавливались на C-класс автомобилей. Силовой агрегат 2ZZ-GE стал, пожалуй, одним из наиболее распространенных в то время.
По своим характеристикам двигатель 2ZZ-GE значительно превосходил своих предшественников, что дало возможность корпорации значительно расширить сферу использования агрегата и заимствовать его своим партнерским концернам.
Технические показатели двигателя
В начале 2000-х годов автомобильные концерны мира вступили в очередную волну своеобразной гонки вооружений. Двигатели имели все меньше полезного объема, использовали небольшое количество топлива, но при этом выдавали завидную мощность.
Основные технические характеристики двигателя 2ZZ-GE, который традиционно разрабатывался с участием специалистов из компании Yamaha, следующие:
| Рабочий объем | 1.8 литра (1796 куб.см.) |
| Мощность | 164-240 л.с. |
| Степень сжатия | 11.5:1 |
| Система газораспределения | VVTL-i |
| Цепной привод ГРМ | |
| Легкосплавный материал поршневой группы, за основу взят алюминий | |
| Диаметр цилиндра | 82 мм |
| Ход поршня | 85 мм |
Несомненные преимущества двигатель получил для эксплуатации в США и Японии, где качество смазочных материалов и топлива было достаточно высоким уже на то время. В России ДВС 2ZZ-GE получил спорные отзывы от владельцев автомобилей.
Основные недостатки и преимущества агрегата
Двигатель Toyota 2ZZ-GE обладает достаточно большим потенциалом – порядка 500 000 километров пробега. Но его реальный срок эксплуатации в большей степени зависит от качества масла и бензина. Мотор слишком чувствителен к второсортным материалам.
Преимуществом для многих водителей оказался высокий порог оборотов двигателя. Но это также сделало агрегат не слишком тяговитым на низких оборотах – приходится сильно крутить двигатель, чтобы добиться хорошей динамики. И это при том, что в агрегате использована система Turbo.
Основные недостатки сводятся в такой список:
- слишком высокая чувствительность к некачественному топливу и маслу;
- отсутствие возможности капитального ремонта из-за особенностей поршневой группы;
- нередкой является поломка системы VVTL-I, которая управляет клапанами;
- повышенный расход масла, залипание поршневых колец – проблемы практически каждого агрегата данной серии.
Многие владельцы авто с данным двигателем производили тюнинг некоторых систем, чтобы добиться более высоких показателей мощности и уменьшить порог оборотов для достижения номинальных показателей. Но это приводит также и к повышенному износу деталей двигателя.
Сфера использования агрегата такова:
| Модель | Мощность | Страна |
|---|---|---|
| Toyota Celica SS-II | 187 л.с. | Япония |
| Toyota Celica GT-S | 180 л.с. | США |
| Toyota Celica 190/T-Sport | 189 л.с. | Великобритания |
| Toyota Corolla Sportivo | 189 л.с. | Австралия |
| Toyota Corolla TS | 189 л.с. | Европа |
| Toyota Corolla Compressor | 222 л.с. | Европа |
| Toyota Corolla XRS | 164 л.с. | США |
| Toyota Corolla Fielder Z Aero Tourer | 187 л.с. | Япония |
| Toyota Corolla Runx Z Aero Tourer | 187 л.с. | Япония |
| Toyota Corolla RunX RSi | 141 кВт | ЮАР |
| Toyota Matrix XRS | 164-180 л.с. | США |
| Toyota WiLL VS 1.8 | 190 л.с. | Япония |
| Pontiac Vibe GT | 164-180 л.с. | США |
| Lotus Elise | 190 л.с. | Северная Америка, Великобритания |
| Lotus Exige | 190 л.с. | США, Великобритания |
| Lotus 2-Eleven | 252 л.с. | США, Великобритания |
Подводим итоги
Если на вашем автомобиле вышел из строя мотор 2ZZ-GE, придется привозить контрактный двигатель. Ремонту этот агрегат практически не подлежит. Нужно уточнять серию двигателя, ведь на Lotus устанавливались «заряженные» версии, мощностью до 252 лошадок.
