Двигатель 2JZ-GTE — почему Toyota Supra получила идеальный для тюнинга двигатель? Описываем двигатель 2JZ-GTE!

Хотя Toyota Aristo (Lexus GS) или Chaser изначально была автомобилем с двигателем 2JZ-GTE, у большинства этот рядный двигатель ассоциируется с Supra. Семейство устройств JZ до сих пор вызывает мурашки по спине, когда вы слышите это обозначение.

Двигатель 2JZ-GTE – технические данные двигателя

Конструкция 2JZ является развитием двигателя 1JZ-GTE, использовавшегося в предыдущей версии. Тем не менее, это была модификация для следующей партии, которая оставила Nissan позади, когда дело дошло до спортивных двигателей. 2JZ-GTE использует 6 цилиндров в ряд, 3 литра рабочего объема и два турбонагнетателя, расположенных в последовательной системе. Мотор выдавал 280 л.с. и 451 Нм крутящего момента. В версиях, выпущенных на экспорт, двигатель был мощнее более чем на 40 л.с. Все из-за каких-то неофициальных ограничений, ограничивающих мощность приводных агрегатов. На самом деле 2JZ-GE и GTE очень легко «модернизировать» без механических модификаций.

Тойота и двигатель 2JZ – характеристики агрегата

Что такого особенного в рядном 6-цилиндровом двигателе из 90-х? Глядя сквозь призму нынешних построек, можно сказать, что абсолютно все. Блок двигателя изготовлен из чугуна, который очень хорошо взаимодействует с моторным маслом. Головка и поршни были сделаны из алюминия, благодаря чему они очень хорошо рассеивали избыточное тепло. Двойные распределительные валы управляют спортивной системой впускных и выпускных клапанов, а эффективный двойной турбонаддув обеспечивает необходимое количество сжатого воздуха. Кроме того, оригинальный масляный насос, его распыление на головки поршней и эффективный водяной насос обеспечивают отличное охлаждение.

Интересно, что двигатель Toyota 2JZ оснащался безраспределительной системой зажигания. Катушку с распределителем на каждый цилиндр заменили на индивидуальный аппарат зажигания для каждого цилиндра. Это решение способствовало созданию наилучших условий воспламенения смеси, что исключило опасность детонации горения при работе двигателя. Спустя годы была внедрена система изменения фаз газораспределения, улучшившая и без того блестящие характеристики агрегата. Однако, по мнению некоторых, у него был крупный недостаток – поломка привода ГРМ заканчивалась ударом поршней о клапаны.

Чем версия GTE Toyota Supra отличается от остальных?

Инженеры и конструкторы не просто хотели создать мощный двигатель. Их целью было свергнуть Nissan как конкурента среди двигателей японских спортивных автомобилей. 280 л.с. были только на бумаге, а легендарный двигатель с двойным турбонаддувом был создан для бесконечной мощности. Чугунный блок легко выдерживает 1400 л.с., потому что создавался без лишней заботы об использовании как можно меньше материалов. Электронный впрыск топлива, эффективные форсунки и прочный коленчатый вал обеспечили возможность повышения мощности, не мешая расположенному ниже по потоку двигателю 2JZ-GTE.

Еще одна интересная вещь — форма поршней. В них выдолблены специальные выемки, благодаря которым специально снижена степень сжатия агрегата. Эта процедура обычно выполняется в момент тюнинга серийных агрегатов. Чем больше впрыскивается воздуха и топлива, тем выше степень сжатия. Это приводит к риску детонационного сгорания, то есть неконтролируемого сгорания топливовоздушной смеси. Toyota внедрила это решение уже на этапе производства, зная, для каких целей будет использоваться трехлитровый монстр.

Двигатель Тойота 2JZ-GTE – есть ли у него слабые места?

У каждого двигателя внутреннего сгорания есть слабые места. Двигатель 2JZ-GTE имеет чугунный блок, литую алюминиевую головку, усиленные кованые шатуны и стальной вал. Все это делало его нерушимым.

Однако тюнеры отмечают, что определенным недостатком является система двойного турбонаддува. Поэтому в подавляющем большинстве тюнинговых агрегатов эту систему заменяют одним мощным турбонагнетателем (обычно 67 мм или 86 мм), чтобы еще больше форсировать двигатель. Такой двигатель с турбонаддувом может генерировать даже четырехзначные показатели мощности. Конечно, чем сильнее тюнинг, тем менее серийная техника может эффективно выполнять свои функции. Поэтому после удвоения мощности следует заменить, например, масляный насос, использовать более производительные форсунки и, прежде всего, убрать ограничители скорости.

Может привод 2JZ-GTE еще где-то купить?

Однозначно да, но стоит сразу отметить, что это будет не дешевое вложение. Почему? Версии GE и GTE невероятно востребованы, ведь агрегат охотно меняют на другие модели автомобилей. На домашнем рынке топовые версии в отличном состоянии обычно стоят более 30 00 евро. Поэтому инвестор, желающий установить на свой автомобиль двигатель 2JZ-GTE, должен быть богат наличными. Сегодня эта конструкция рассматривается некоторыми как инвестиция из-за постоянно растущих цен на этот мотор.

Двигатель 2JZ-GTE – резюме

Увидим ли мы когда-нибудь снова мощный и практически неубиваемый бензиновый двигатель? Однозначно ответить на этот вопрос сложно. Однако, видя нынешнюю автомобильную тенденцию, сложно ожидать столь же удачного дизайна. Людям, которые не в состоянии позволить себе такой драйв в машине, остается только включить на YouTube подборку изумительного звучания этого монстра. Будьте осторожны только при прослушивании таких материалов в наушниках — можно повредить слух.