Двигатель 2.7 TDi в Audi A6 C6 – технические характеристики, мощность и расход топлива. Стоит ли этот агрегат внимания?

Двигатель 2.7 TDi чаще всего устанавливался на модели Audi A4, A5 и A6 C6. Двигатель имел 6 цилиндров и 24 клапана, а оборудование включало систему непосредственного впрыска топлива Common Rail с пьезофорсунками Bosch. Если вы хотите узнать еще больше, представляем информацию о технических данных, производительности, расходе топлива и ключевых конструктивных решениях самого автомобиля. Самые важные новости о 2.7 TDi и Audi A6 C6 можно найти ниже. Читайте наш текст!

Семейство двигателей TDi – чем оно характеризуется?

Силовой агрегат 2.7 относится к семейству TDi. Поэтому стоит проверить, чем именно характеризуется эта группа моторов. Расширение аббревиатуры TDi Прямой впрыск с турбонаддувом. Это название используется для обозначения автомобилей марок, принадлежащих концерну Volkswagen.

Этот термин используется в двигателях, где используется турбокомпрессор, который увеличивает мощность за счет подачи большего количества сжатого воздуха в камеру сгорания. С другой стороны, непосредственный впрыск означает, что топливо подается через форсунки высокого давления также в камеру сгорания.

Преимущества и недостатки двигателей с турбонаддувом и непосредственным впрыском

Благодаря использованным решениям двигатели с этой технологией отличались более эффективным использованием топлива, большим крутящим моментом и надежностью. На это повлияло малоиспользование свечей зажигания, к недостаткам можно отнести более высокую цену в начале распространения, а также выделение достаточно большого количества загрязняющих веществ и дорогую эксплуатацию. 

Двигатель 2.7 TDi – технические данные

Двигатель 2.7 TDi V6 был доступен в версиях мощностью 180 и 190 л.с. Производство модели началось в 2004 году и закончилось в 2008 году. Двигатель внутреннего сгорания устанавливался на самые популярные автомобили Audi. На смену ему пришла версия 3.0 lo мощностью 204 л.с.

Этот агрегат устанавливался в передней части машины в продольном положении.

1. Он выдавал 180 л.с. при 3300–4250 об/мин.
2. Максимальный крутящий момент составлял 380 Нм при 1400–3300 об/мин.
3. Полный рабочий объем составлял 2968 см³. 
4. В двигателе использовалось V-образное расположение цилиндров, их диаметр составлял 83 мм, а ход поршня — 83,1 мм при степени сжатия 17.
5. В каждом цилиндре было по четыре поршня – система DOHC.

Работа силового агрегата – расход масла, топлива и производительность

Двигатель 2.7 TDi имел маслобак емкостью 8.2 л. Производитель рекомендует использовать определенный класс вязкости:

• 5W-30;
• 5W-40;
• 10W-40;
• 15W-40.

Для обеспечения оптимального режима работы силового агрегата необходимо было использовать масло спецификации VW 502 00, VW 505 00, VW 504 00, VW 507 00 и VW 501 01. Он также имел бак охлаждающей жидкости емкостью 12.0 л. литров. 

2.7 Двигатель TDi и параметры сгорания

Что касается расхода топлива и производительности, Audi A6 C6 является примером. Дизель, установленный на этом автомобиле, израсходовал:

• от 9,8 до 10,2 литров топлива на 100 км по городу;
• от 5,6 до 5,8 литров на 100 км по трассе;
• от 7,1 до 7,5 литров на 100 км в смешанном цикле.

Audi A6 C6 разгонялся до 100 км/ч за 8,3 секунды, что было очень хорошим результатом, учитывая габариты автомобиля.

Конструктивные решения, использованные в 2.7 TDi 6V

Блок, устанавливаемый на автомобили, покидающие завод в Ингольштадте, имеет:

• турбокомпрессор с изменяемой геометрией;
• цепь;
• плавающий маховик;
• Сажевый фильтр DPF.

Выбросы углекислого газа составляли от 190 до 200 г/км, а двигатель 2.7 TDi соответствовал стандарту Евро-4.

Проблемы, возникающие при использовании устройства

Наиболее распространенные неисправности связаны с работой цепи. Хотя немецкий производитель рекламировал его как чрезвычайно надежный, способный выдерживать тяготы эксплуатации на протяжении всего срока службы автомобилей с этим двигателем, обычно он изнашивался, не достигнув пробега в 300 XNUMX км. км.

Замена цепи и натяжителя может привести к значительным затратам. Это связано с достаточно сложной конструкцией, что удорожает замену детали на механике. К дефектным деталям также относятся пьезоэлектрические форсунки. Компоненты марки Bosch не могут возродиться как и в случае с некоторыми другими единицами. Необходимо купить полностью новый чип.

Ключевые компоненты трансмиссии, тормозов и подвески Audi A6 C6

Передний привод использовался в Audi A6 C6. Автомобиль доступен с коробками передач Multitronic, 6 Tiptronic и Quattro Tiptronic. Спереди установлена ​​независимая многорычажная подвеска, а сзади независимая подвеска на трапециевидных рычагах. 

Сзади используются дисковые тормоза, а спереди дисковые вентилируемые. Есть также вспомогательные системы ABS, которые предотвращают блокировку колес во время маневра торможения. Рулевая система состоит из диска и шестерни. Подходящие для автомобиля размеры шин – 225/55 R16, а размеры обода должны быть 7.5J x 16.

Несмотря на некоторые недостатки, двигатель 2.7 TDi 6V может стать неплохим вариантом. Агрегат знаком механикам и проблем с наличием запчастей практически не будет. Этот двигатель отлично зарекомендует себя как для езды по городу, так и по бездорожью. Перед покупкой приводного агрегата, конечно же, нужно убедиться, что его техническое состояние оптимально.