Двигатель 2.0 TDi в моделях автомобилей VW и Audi – стоит ли покупать агрегат?

В самом начале следует отметить, что двигатель 2.0 TDi выпускается во множестве различных модификаций, которые выпускались в 2003 году – по настоящее время. Агрегат также упоминается как 2.0 TDI PD, CR или EVO. Представляем самую важную информацию об этом моторе.

Двигатель 2.0 TDi — основная информация. Есть ли у него CR и Common Rail?

Расширение аббревиатуры TDi Прямой впрыск с турбонаддувом. Термин носит маркетинговый характер и присваивается турбированным силовым агрегатам производства Volkswagen Group. Они могут быть оснащены турбокомпрессором или интеркулером. Блоки устанавливаются на автомобили Audi, Volkswagen, SEAT и Skoda. Они также управляют лодками Volkswagen Marine, а также промышленными двигателями Volkswagen Industrial Motor.

Другие функциональные обозначения относятся к компонентам, входящим в состав оборудования мотоцикла. В случае PD это относится к прямому впрыску топлива из турбины Garett. CR, с другой стороны, связан с непосредственным впрыском топлива Common Rail. Первый вариант, 2.0 TDi, имеет мощность от 140 до 170 л.с., а второй — 140 л.с. 

Суффикс EVO был присвоен агрегату после изменений, в результате которых улучшилась плавность работы двигателя – снизился расход топлива, уменьшилась вибрация двигателя, уменьшились выбросы, более тихая работа, повышенная мощность и крутящий момент. Более новая версия 2018 года также была адаптирована для возможной интеграции с системой Mild Hybrid.

Какие модели VW и Audi оснащены этим силовым агрегатом?

Среди автомобилей, оснащенных двигателями 2.0 TDi, есть как автомобиль Фольксваген и Ауди. Это популярные модели, которые можно увидеть на улице каждый день. Что касается VW, это:

• Прошлое В5;
• мк5 джетта;
• МК5 Гольф;
• Туран;
• Артеоны.

В свою очередь к автомобилям Audi с двигателем 2.0 TDi относятся:

• А4 В7;
• А3 8П;
• АР В7;
• В8;
• А6 С6;
• ТТ МК2.

Какие коды двигателей у концерна Volkswagen?

Отдельные версии двигателя 2.0 TDi отличаются деталями конструкции. Это связано, например, с затратами на возможное обслуживание или ценами на запасные части. Некоторые водители считают модели BKP, BMP, BWV, BVE, BHW, BMA, BVD рискованными покупками. Агрегатами, обеспечивающими безотказную работу, являются CFHC, CBEA, CBAB, CFFB, CBDB и CJAA. Блоки BKD, BMM, BUY, AZV или BMN также могут быть хорошим выбором. 

Скандал, связанный с агрегатом из семейства EA189 – Diesel Gate

Семейство двигателей EA189 оказалось в центре скандала, связанного с фальсификацией фактического количества выбрасываемых выхлопных газов. Немецкий производитель установил в автомобили устройства, снижающие эффективность, чтобы соответствовать нормам выбросов EPA. В результате компания была оштрафована на 14,7 миллиарда долларов. В рамках санкций группа также была обязана информировать владельцев автомобилей с двигателем 2.0 TDi EA189 о программе выкупа автомобилей. 

В результате такой практики Volkswagen представил в 2015 году новый агрегат — модель EA288, которая в настоящее время также используется в серийных автомобилях. Агрегат достигает мощности от 74 л.с. до 236 л.с.

Внедренные решения, которые сделали установку экологичной

С наступлением 2019 года технология 2.0-литрового дизельного двигателя была обновлена. Это было сделано для нового VW Golf – версия 1.6 TDi пришла на смену 6 TDi, изменения были внесены для того, чтобы агрегат соответствовал нормам, установленным стандартом AP Euro XNUMX. Одним из последствий стало и то, что модернизированный двигатель 2.0 TDi стал отличаться более высокой культурой работы.

Это было достигнуто за счет оптимизации процесса сгорания и снижения выбросов загрязняющих веществ. Технология двойного дозирования в выхлопной системе преобразовала подавляющее большинство оксидов азота в экологически чистые вещества. Внедренные улучшения также включали повышение эффективности охладителя системы рециркуляции отработавших газов низкого давления на 25%. Так ограничивается образование оксидов азота в камере сгорания на фазах высокой нагрузки, например при динамичном вождении.

2.0 TDi и чистая технология двойного дозирования — что это?

В таких автомобилях, как Golf, Tiguan, Passat и Arteon, а также в автомобилях других марок Volkswagen Group используется технология двойного дозирования. Он был реализован в двигателях, установленных поперечно и продольно, и есть планы еще лучше адаптировать его для работы с системой мягкого гибрида 48 В.

Двойное дозирование работает за счет двух каталитических нейтрализаторов SCR, работающих вместе для разделения оксидов азота на воду и азот с помощью раствора мочевины AdBlue. В настоящее время стандарты выбросов Euro 6d ISC-FCM AP допускают только 80 миллиграммов NOx на километр. Двойное дозирование использовалось, например, в в новых Golf с двигателем 2.0 TDi1/2, чтобы их можно было допустить к производству. По сравнению с предыдущими версиями технология обеспечивает снижение содержания оксидов азота на целых 50%, что снижает выбросы выхлопных газов.

Как работают катализаторы с двойным дозированием?

Каталитический нейтрализатор SCR с кислородным объемом 3,4 литра расположен непосредственно за двигателем. Кроме того, устройство также имеет функцию дизельный сажевый фильтр. Основная функция компонента – преобразование оксидов азота при температуре отходов в диапазоне от 220 до 350 градусов Цельсия. Эффективность оценивается в 90%.

Второй каталитический нейтрализатор SCR установлен в полу автомобиля. Его мощность составляет от 2,5 до 3,0 литров. Он отвечает за большую часть превращения оксидов азота, особенно при больших нагрузках и примесях при высоких температурах, даже выше 500 градусов Цельсия. Они охлаждаются до 350 градусов по Цельсию. Это делает двигатель 2.0 TDi более экологичным. 

Двигатель 2.0 TDi — самые распространенные проблемы

В случае с двигателем 2.0 TDi можно столкнуться с различными поломками. К ним относятся выход из строя топливной форсунки, преждевременный выход из строя приводного вала масляного насоса, засорение DPF, повреждение натяжителя ремня ГРМ, трещина в головке блока цилиндров или повреждение двухмассового маховика. Как распознать эти неисправности?

Неисправность топливной форсунки 

Выход из строя топливной форсунки встречается довольно часто. Симптомы могут включать пропуски зажигания в двигателе, неустойчивую работу на холостом ходу, утечки масла и низкую производительность. Ремонт может включать в себя их чистку, если они забиты, замену прокладки, если она повреждена, или форсунки целиком. Если старый компонент заменяется новым, необходимо посетить механика.

Преждевременный выход из строя приводного вала масляного насоса

Также может быть преждевременный выход из строя приводного вала масляного насоса. Наиболее распространенными симптомами будут горящий индикатор низкого давления масла, повышенная температура двигателя или шум масляного насоса. Чтобы решить эту проблему, вы можете заменить весь компонент, шестигранный или уравновешивающий вал и соответствующие шестерни. Вероятно, также потребуется снять подрамник. Эта неисправность является одной из самых дорогих в ремонте.

Забит сажевый фильтр DPF

Также бывают проблемы с забитым сажевым фильтром – DPF. Признаки, на которые следует обратить внимание, включают горящий индикатор двигателя DPF, аварийный режим, медленную работу двигателя, сильный черный дым или чрезмерный расход масла. Здесь владелец транспортного средства может выбрать один из двух вариантов. Первый — очистить деталь, а второй — полностью заменить. Если кто-то решится на второй, вероятно, придется также заменить старые датчики на новые. Уборка — более дешевый вариант.

Повреждение натяжителя ремня ГРМ

По поводу повреждения натяжителя ремня ГРМ. Чаще всего это проявляется характерным тикающим звуком, который исходит от двигателя 2.0 TDi. Также отмечается отсутствие зажигания двигателя, пониженное давление масла или густой дым, идущий из-под капота агрегата. Здесь лучшим решением будет покупка всего комплекта ремня ГРМ, так как в него входит еще водяной насос и охлаждающая жидкость. Это также упростит установку и станет естественным способом избавиться от других проблем, поскольку все эти компоненты обычно заменяются одновременно. 

Трещина в головке блока цилиндров

При треснутой головке блока цилиндров наиболее распространенными симптомами являются горящий индикатор охлаждающей жидкости, перегрев и плохая работа агрегата, наличие газов в системе охлаждения или паров воды, исходящих из выхлопной системы. В случае появления трещины на ГБЦ потребуется полная замена детали. Это довольно сложно, по этой причине стоит заранее убедиться, что вы отдаете машину проверенному специалисту, который обязательно разберется с проблемой.

Стоит ли покупать двигатель 2.0 TDi? Приводит ли его повреждение к высоким затратам на ремонт?

Подразделение Volkswagen Group имеет неоднозначные отзывы. Надежностью они не блещут, в основном из-за отказов масляного насоса или турбины. Доверие к этому двигателю подорвал и знаменитый скандал с дизельгейтом. Двухмассовый маховик также проблематичен в двигателе 2.0 TDi. Это проявляется чрезмерной вибрацией при выключении двигателя, пробуксовкой или жестким сцеплением, а также вибрацией или стуком в картере сцепления. 

Однако есть водители, которые проехали тысячи километров, не имели серьезных возражений против дизеля и нечасто посещали механика. Также больше не было серьезных неисправностей, приводящих к высоким затратам на ремонт. Поэтому при регулярном обслуживании двигателя, а также использовании качественного топлива двигатель 2.0 TDi может отплатить вам отсутствием ремонтов и удовольствием от вождения.