Двигатель 2.0 TDI CR – какие модели оснащены двигателями Common Rail? Что выделяет дизель 2.0 CR?

Популярный турбодизель Volkswagen отличается не только отличной производительностью, но и низким расходом топлива. По сравнению со старыми агрегатами (1.9 TDI) это чрезвычайно экономичная конструкция. В настоящее время многие люди ищут информацию о том, является ли 2.0 TDI хорошим выбором. Двигатель 2.0 TDI CR сложно оценить однозначно. Одни модели откровенно надежны, другие просто заслуживают внимания, а третьи и вовсе не заслуживают внимания. Хотите знать, какие самые аварийные единицы в этой категории? Ниже вы найдете много необходимой информации по этой теме.

Двигатель 2.0 TDI CR — какие двигатели с непосредственным впрыском следует остерегаться?

В настоящее время на рынке двигатели TDI с непосредственным впрыском топлива используются Audi, Volkswagen, Skoda и некоторыми другими брендами. Однако чаще всего VW использует двигатель 2.0 TDI CR, который зачастую дорог в обслуживании и ремонте. Что это значит? Плохие отзывы об этом двигателе указывают на то, что TDI Common Rail требует больших затрат на ремонт из-за:

• неэффективный масляный насос;
• встроенный насос с модулем уравновешивающего вала;
• склонные к растрескиванию головки на 16-клапанных версиях;
• насос-форсунки сомнительного качества.

проблемы с этими агрегатами

Это лишь некоторые из аспектов, которые приводят к высоким затратам при использовании автомобилей с двигателем 2.0 TDI CR. Серьезным недостатком двигателей, выпущенных до 2008 года, являются головки и насос-форсунки. Пользователи чаще всего указывают на треск головок в 16-клапанных версиях. Перед покупкой автомобиля обратите внимание на версию двигателя. Те, у кого 8 клапанов, уже свободны от этого дефекта. К сожалению, и в этом случае не обойдется без рискованных ошибок. Двигатель 2.0 TDI CR с 8 клапанами склонен к заеданию вкладышей подшипников, так как в них нет специальных замков. Как 140-сильный, так и 170-сильный варианты двигателя требуют регенерации после возникновения вышеперечисленных неисправностей. Хотите узнать, какой агрегат из этой группы рекомендуется? В первую очередь это постройки до 2010 года с маркировкой АЗВ, БКД, БММ.

Почему некоторые двигатели 2.0 TDI CR заслуживают внимания?

Популярный двигатель 2.0 TDI в версии CR является наиболее часто рекомендуемым агрегатом производителями и другими пользователями автомобилей. Обозначения моделей в данном случае большого значения не имеют. Все двигатели с непосредственным впрыском отличаются хорошей культурой работы и сниженным риском засорения сажевого фильтра. Помните, что когда двигатель теряет смазку, даже сверхмощные конструкции CR не прослужат долго.

Преимущества лучших агрегатов в этой категории

Проблемы инжектора, известные по начальным версиям 2.0 TDI, почти полностью устранены в двигателе 2.0 TDI CR. Культура двигателя очень важна. Инженеры версии CR решили переработать масляный насос. Именно благодаря этому был достигнут соответствующий уровень смазки узла привода. Риск заклинивания турбокомпрессора или коленчатого вала минимален. Однако при поездках на дальние расстояния проверяйте состояние помпы не реже одного раза в 150 XNUMX км. километров.

Ремонт двигателей 2.0 TDI CR и не только. Что нужно знать о неисправностях?

Теоретически синхронизация является ключевым компонентом двигателя каждого автомобиля и не только. В случае 2.0 TDI он чрезвычайно долговечен и требует только соответствующей смазки. Не каждый сбой должен приводить к огромным затратам на ремонт. Для двигателя 2.0 TDI CR ремонт чаще всего связан с:

• отказы масляного насоса;
• трескающаяся голова;
• поврежденные насос-форсунки.

Планируете самостоятельно ремонтировать двигатель TDI PD или CR? Для выполнения сервисного действия нужен только код двигателя, на основании которого вы можете заказать необходимые запчасти самостоятельно или это сделает механик. Ремонт автомобиля может сэкономить вам много денег. В случае масляного насоса вы сэкономите до нескольких сотен злотых на человеко-часах механика, где стоимость покупки одного насоса составляет около 150 евро.

Можно ли устранить другие неисправности самостоятельно?

Бороться с треснувшей боеголовкой немного сложнее, но и в этом случае вы справитесь сами. У тебя двигатель 2.0 TDI PD? Вероятно, у вашего агрегата высок риск растрескивания блока цилиндров или головки. В этом случае лучше всего заменить все это дело новым заменителем или оригиналом из Дилерского центра. Эта операция стоит в среднем свыше 2,5 тысяч. злотый.

Следующий ремонт, не сложный, но затратный, касается насос-форсунок. Для двигателей 2.0 TDI CR или PD это стоит до 150 евро за единицу. Сама замена не сложная, но затраты могут отпугнуть любого автолюбителя.

Прежде чем решиться на ремонт 2.0 TDI CR VAG, обязательно проанализируйте затраты. Возможно, окажется, что лучшим решением будет замена двигателя на другой от концерна Volkswagen и не только.

Как видите, у двигателей 2.0 TDI CR есть свои плюсы и минусы. Именно поэтому необходимо искать варианты с наименьшими отказами и заботиться о правильной эксплуатации, чтобы избежать дорогостоящей замены неисправных деталей.