Двигатель 2.0 TDCi от Ford — что стоит знать?

Двигатель 2.0 TDCi считается долговечным и безотказным. При регулярном обслуживании и разумном использовании он будет стабильно работать сотни тысяч километров. Однако стоит отметить, что усовершенствованное производственное оборудование – в случае отказа – может быть связано со значительными затратами. Подробнее о работе агрегата, а также истории его создания и технических данных можно узнать в нашей статье!

Duratorq — это торговое название группы силовых агрегатов Ford. Это дизельные двигатели, и первые из них были представлены в 2000 году в Ford Mondeo Mk3. В семейство Duratorq также входят более мощные пятицилиндровые двигатели Power Stroke для рынка Северной Америки.

Конструкция, которая была разработана первой, называлась Pumpa и была заменой мотоцикла Endura-D, выпускаемого с 1984 года. Вскоре он также вытеснил с рынка двигатель York, устанавливаемый на модели Transit, а также других производителей, участвовавших в производстве, например. культовые лондонские такси или Land Rover Defender.

Силовые агрегаты TDCi устанавливались на автомобили Ford, Jaguar, Land Rover, Volvo и Mazda. С 2016 года двигатели Duratorq начали заменяться новой линейкой дизельных двигателей с системой EcoBlue, которые были доступны в версиях объемом 2,0 и 1,5 литра.

Двигатель 2.0 TDCi — как он создавался?

Путь к созданию двигателя 2.0 TDCi был довольно долгим. Сначала была создана модель двигателя Duratorq ZSD-420, которая была представлена ​​на рынке в 2000 году с премьерой ранее упомянутого Ford Mondeo Mk3. Это был оснащенный непосредственным впрыском топлива турбодизель объемом 2.0 л — ровно 1998 см³.

Этот двигатель мощностью 115 л.с. (85 кВт) и крутящим моментом 280 Нм был более стабильным, чем 1.8 Endura-D от Mondeo Mk2. Двигатель 2.0 Duratorq ZSD-420 отличался 16-клапанной головкой блока цилиндров с двумя верхними распределительными валами, которая приводилась в действие цепью, и использовала турбонагнетатель с изменяемой геометрией с избыточным наддувом.

Двигатель 2.0 TDDi был разработан в конце 2001 года, когда было решено использовать систему впрыска топлива Delphi Common Rail и официально дали ему вышеупомянутое название. В результате, несмотря на достаточно схожую конструкцию, мощность силового агрегата возросла до 130 л.с. (96 кВт), а крутящий момент — до 330 Нм.

В свою очередь, блок TDCi появился на рынке в 2002 году. Версия TDDi была заменена обновленной моделью Duratorq TDCi. Двигатель 2.0 TDCi оснащен турбокомпрессором с фиксированной геометрией. В 2005 году появился еще один вариант мощностью 90 л.с. (66 кВт) и 280 Нм, предназначенный для покупателей автопарка.

Версия HDi создана совместно с PSA

Также в сотрудничестве с PSA был создан агрегат 2.0 TDCi. Для него были характерны несколько иные конструктивные решения. Это был четырехцилиндровый рядный двигатель с 8-клапанной головкой. 

Также конструкторы решили использовать зубчатые ремни, а также турбокомпрессор с изменяемой геометрией. Двигатель 2.0 TDCi также был оснащен сажевым фильтром DPF — он был доступен на некоторых модификациях, а затем стал постоянным в соответствии со стандартами ЕС по выбросам выхлопных газов.

Эксплуатация двигателя 2.0 TDCi — привело ли его использование к большим затратам?

Силовой агрегат Форда обычно оценивается очень хорошо. Это потому, что он одновременно экономичный и динамичный. Например, у моделей Mondeo и Galaxy при аккуратной езде по городу расход топлива составляет всего 5 л/100 км, что является действительно хорошим результатом. Если кто-то не обращает внимания на стиль вождения и ездит на стандартной машине, расход топлива может быть выше примерно на 2-3 литра. В сочетании с хорошей мощностью и высоким крутящим моментом ежедневное использование двигателя 2.0 TDCi в городе и на трассе обходится не дорого.

На что следует обратить внимание при использовании дизельного двигателя?

Двигатель оснащен системой Common Rail с системой впрыска Bosch или Siemens в зависимости от версии. Оборудование отличается высокой долговечностью и не должно выходить из строя до пробега более 200 300 км. км или 10 тыс. км. Важно использовать качественное дизельное топливо. При заправке некачественным топливом форсунки могут очень быстро выйти из строя. Также важно помнить о регулярной замене масла, чтобы предотвратить выход из строя турбокомпрессора. Делать это нужно каждые 15 XNUMX. XNUMX тысяч км.

Если вы регулярно меняете масло, двигатель 2.0 TDCi отплатит вам высокой культурой работы, а также удовольствием от вождения и отсутствием неисправностей. В случае поломки проблем с ремонтом не будет – механики знают этот двигатель, да и наличие запчастей очень большое.