Двигатель 2.0 HDi — дизельные особенности от Peugeot

Двигатель 2.0 HDi впервые появился на Citroen Xantia в 1998 году и обеспечивал мощность 110 л.с. Затем его устанавливали в такие модели, как 406, 806 или Evasion. Интересно, что этот агрегат также можно было найти в некоторых автомобилях Suzuki или Fiat. Они производились в Sevel в Валансьене с 1995 по 2016 год. Мотор пользовался в целом хорошими отзывами, а его производство исчислялось миллионами. Представляем самую важную информацию о нем.

Откуда взялось название HDI?

Само название HDi связано с типом конструкции силового агрегата, а точнее с непосредственным впрыском топлива под высоким давлением. Название было дано группой PSA Peugeot Citroen дизельным двигателям с турбонаддувом и непосредственным впрыском, а также с использованием технологии Common Rail, технологии, разработанной Fiat в 90-х годах Благодаря ей был улучшен предварительный впрыск, основной и конечный впрыск топлива, а также были снижены шумовые выбросы во время работы, снижен расход топлива и выбросы загрязняющих веществ. Использование прямого впрыска также привело к более высокой культуре вождения, например, по сравнению с непрямым впрыском.

Двигатель 2.0 HDi — принцип работы агрегата

Стоит узнать, как работает этот двигатель 2.0 HDi. В агрегате топливо распределяется из бака к насосу высокого давления через насос низкого давления. Затем доходит до топливной рампы высокого давления — упомянутой ранее системы Common Rail. 

Он поставляет форсунки с электрическим управлением с максимальным давлением 1500 бар. Это давление позволяет впрыскивать топливо в цилиндры таким образом, что достигается лучшее сгорание, особенно по сравнению со старыми двигателями. Это в основном связано с распылением дизельного топлива на очень мелкие капли. В результате повышается эффективность агрегата.

Премьерное поколение силового агрегата от PSA Group

Группа PSA – Peugeot Societe Anonyme разработала двигатель 2.0 HDi для замены старых дизельных двигателей. Одной из основных целей было снижение количества используемого топлива, вибраций и шума, возникающих при движении автомобиля. В результате значительно повысилась культура работы подразделения и управление автомобилем с этим двигателем стало намного приятнее. 

Автомобиль с двигателем 2.0 HDi назывался Citroen Xantia, это были двигатели мощностью 90 и 110 л.с. Агрегаты пользовались хорошей репутацией – их характеризовали как надежные, экономичные и современные. Именно благодаря им представленная в 1998 году модель автомобиля пользовалась популярностью у покупателей, а большинство агрегатов имели огромный пробег благодаря стабильной работе.

Второе поколение подразделения PSA Group

Создание второго поколения агрегата было связано с началом сотрудничества с Ford. Результатом стало увеличение мощности и крутящего момента, а также снижение расхода топлива при том же объеме двигателя. Начало продаж дизеля PSA совместно с американским производителем датируется 2003 годом.

Основной причиной более экологичного профиля агрегата стали требования стандарта выбросов Евро 4, вступившего в силу с 1 января 2006 года. Двигатель 2.0 HDi второго поколения устанавливался не только на автомобили Peugeot, Citroen и American, но и на автомобили Volvo, Mazda, Jaguar и Land Rover. Для автомобилей Ford технология дизельных двигателей называлась TDCI.

Самые частые поломки двигателя 2.0 HDi — турбо. Чего следует остерегаться?

Одной из самых частых поломок двигателя 2.0 HDi является неисправность, связанная с турбонаддувом. Это эффект накопления углерода в агрегате. Грязь способна стать причиной многих дорогостоящих проблем и усложнить жизнь автовладельцу. Тогда чего следует остерегаться?

Засорение масла и образование нагара

У агрегатов – как 2.0, так и 1.6 HDi в подкапотном пространстве может скапливаться большое количество нагара. Надлежащее функционирование двигателя зависит главным образом от маслопроводов от и до турбокомпрессора. Именно через них проходит масло, обеспечивающее смазку подшипников. Если нагара слишком много, линии заблокируются и прекратят подачу масла. В результате подшипники внутри турбины могут перегреваться. 

Симптомы, по которым можно диагностировать неисправность

Способ узнать, что масло не распределяется должным образом, состоит в том, чтобы открутить или ослабить гайку турбины. Вероятно, это вызвано засорением масла и накоплением углерода. Сама гайка в двигателях 2.0 HDi самоконтрящаяся и затягивается только вручную. Это связано с тем, что он подтягивается при исправной работе турбокомпрессора – за счет двух винтов, движущихся в противоположных направлениях, и крутильных колебаний.

Другие причины, приводящие к отказу компонента

Есть и другие причины, по которым турбо в двигателе 2.0 HDi может выйти из строя. Довольно часто встречаются проникшие в этот элемент посторонние предметы, изношенные сальники, использование масла не той спецификации или несоблюдение регулярного обслуживания элемента.

Как ухаживать за двигателем 2.0 HDi?

Лучшим способом обеспечить бесперебойную работу двигателя 2.0 HDi будет регулярное обслуживание агрегата, например замена ремня ГРМ или чистка сажевого фильтра. Также было бы неплохо контролировать количество масла в камере и использовать правильный тип масла. Также необходимо обеспечить чистоту и отсутствие посторонних предметов в камере агрегата. Благодаря таким решениям мотор отплатит вам плавной и надежной работой, доставив огромное удовольствие от вождения.

Фото. источник: Тило Парг / Wikimedia Commons