Двигатель 2.0 FSi — все, что вам нужно знать

Он экономичен в эксплуатации и безопасен для окружающей среды. Он имеет репутацию значительно более эффективного, чем обычные бензиновые двигатели. Что еще стоит знать об этом? Несмотря на положительные оценки, двигатель 2.0 FSi имеет некоторые недостатки. Узнайте больше о характеристиках мотора из нашей статьи!

Основная информация о двигателе 2.0 FSi

Двигатель 2.0 FSi относится к семейству EA113. Аппарат в первую очередь экономичный. Например, двигателю Audi A150 3 FSi мощностью 2.0 л.с. в стандартной комплектации требуется от 7,5 до 8 литров на 100 километров. Интересно, что экономичность вождения сохраняется и у более мощных 200-сильных агрегатов — они сжигают всего на 2 литра больше. Двигатель 2.0 FSi был снят с продажи после того, как Volkswagen решил выпускать 2-литровую турбированную бензиновую версию.

Технические решения

Двигатель 2.0 FSi оснащен топливным насосом высокого давления HPFP, который приводится в действие выступом на впускном распределительном валу. Конструкция также включает коромысло с плоским толкателем и регулируемую синхронизацию впускного распределительного вала. Степень сжатия двигателя 2.0 FSi составляет 10,5:1.

В чем разница между двигателями FSi, TSi и TFSi?

Среди заинтересованных в покупке автомобиля с агрегатом 2.0 возникают вопросы, связанные с характеристиками моделей FSi и TSi. Стоит отметить, что используемая терминология является маркетинговым ходом. Агрегаты имеют довольно схожие технические характеристики, но отличаются нюансами.

FSi — послойный впрыск топлива

Расширение аббревиатуры FSi Распределенный впрыск топлива. Блок был впервые установлен на Audi A4 в 2005 году. Затем он также устанавливался в следующие модели:

• Volkswagen (MKV Jetta, GLI, GTI, Tiguan, Passat, CC);
• Ауди (А3, А5, Q5 и ТТ).

Это были агрегаты с турбонаддувом и внутренним охлаждением объемом 1984 см³, оснащенные технологией непосредственного впрыска топлива для бензиновых легковых автомобилей.

TSi — послойный впрыск с турбонаддувом

Устройство было представлено после 2008 года и внесло несколько существенных изменений в конструкцию. Первый – замена роликовой цепи ГРМ на зубчатую. Также используется роликовое коромысло, а сам двигатель имеет пониженную степень сжатия 9,6: 1, а не 10,5: 1, как в случае FSi.

Также использовались другие даунпайпы, а также 3, а не 2 датчика кислорода, как это было в варианте FSi. Он также был дополнен улучшенной системой PCV и переработанной воздушной коробкой и кожухом двигателя.

ТФСи – какая разница?

Такие агрегаты, как 2.0 TFSi, используются исключительно Audi. Изменения в основном касаются номенклатуры. Однако отличия в технических характеристиках присутствуют у старых моделей моторов, в которых используется ременная передача.

Эксплуатация агрегата 2.0 FSi – к чему готовиться?

Проблемы с непосредственным впрыском топлива могут возникнуть при использовании двигателя 2.0 FSi. К сожалению, это не единственные поломки, которые случаются с данным агрегатом. Речь здесь идет о версиях агрегата с турбиной, где после 90 тыс. км до 140 тыс. км на клапанах начинает оставаться нагар. Также есть дефекты распредвала, а также датчиков, управляющих двигателем.

Выбирая 2.0 FSi, также нужно быть готовым к тому, что может возникнуть слишком большой расход моторного масла. Это связано с проблемным компрессором — агрегат в таких условиях расходует до литра масла на 2000 км пробега. 

Как ухаживать за этим агрегатом?

Также рекомендуется менять масло каждые 150 150 км. километров, а также замена старого ремня ГРМ на новый – также каждые 180 2008 км. или XNUMX тыс. километров. Это касается моделей, выпущенных до XNUMX года, когда в распространение были введены автомобили с обозначением CAVA, CAVB, CCTA, CCZA и CCZC с цепью ГРМ.

Агрегаты 2.0 FSi достаточно дешевы для представленной производительности, а также экономичны, когда речь идет о расходе топлива. Именно поэтому стоит выбрать автомобиль Skoda, Seat, VW или Audi с этим агрегатом.

Помимо ранее упомянутых неисправностей, которых можно избежать при регулярном обслуживании двигателя, единственным существенным недостатком, по-видимому, является достаточно высокий расход топлива.