Двигатель 2.0 CDTi в Opel Insignia — все, что вам нужно знать
Содержание
Двигатель 2.0 CDTi — один из самых популярных силовых агрегатов, устанавливаемых на автомобили GM. Производители General Motors, которые используют его в своей продукции, включают Fiat, Jeep, Alfa Romeo, Saab, Chevrolet, Lancia, MG, а также Suzuki и Tata. Термин CDTi в основном используется для моделей Opel. Представляем самую важную информацию о варианте 2.0!
Двигатель 2.0 CDTi — основная информация
Привод доступен в различных вариантах мощности. Двигатель 2.0 CDTi доступен с мощностью 110, 120, 130, 160 и 195 л.с. Характерные решения включают использование системы Common Rail с форсунками Bosch, турбокомпрессор с изменяемой геометрией лопаток, а также значительную мощность, которую способен генерировать приводной агрегат.
К сожалению, у двигателя есть ряд недостатков, которые в первую очередь связаны с довольно аварийной системой FAP/DPF, а также двойной массой. По этой причине при поиске хорошего подержанного автомобиля с этим двигателем следует уделять особое внимание техническому состоянию – не только транспортного средства, но и мотора.
Технические данные силовой установки
Одним из самых востребованных дизельных вариантов является версия мощностью 110 л.с. при 4000 об/мин. Отличается хорошей производительностью и относительно низким расходом топлива. Его серийный номер — A20DTL, а полный рабочий объем — 1956 см3. Он оснащен четырьмя рядными цилиндрами диаметром 83 мм и ходом поршня 90,4 мм при степени сжатия 16.5.
Также использовалась система Commonrail, и был установлен турбокомпрессор. Емкость масляного бака составляет 4.5 л, рекомендуемый сорт — GM Dexos 5, спецификация 30W-2, емкость охлаждающей жидкости — 9 л. Двигатель также имеет дизельный сажевый фильтр.
Расход топлива силового агрегата находится в пределах 4.4 л на 100 км при выбросах CO2 116 г на км. Таким образом, дизель соответствует стандарту выбросов Евро 5. Он разгоняет автомобиль до 12.1 секунды. Данные взяты с модели Opel Insignia I 2010 года выпуска.
Эксплуатация двигателя 2.0 CDTi — на что обратить внимание?
Использование двигателя 2.0 CDTi повлечет за собой определенные обязательства, особенно если у кого-то более старая модель двигателя. Главное – регулярно обслуживать привод. Необходимо периодически менять ремень ГРМ в двигателе, каждые 140 тыс. км. км.
Регулярная замена масла также входит в число основных профилактических мер. Рекомендации производителя – выполнять это обслуживание не реже одного раза в год или каждые 15 XNUMX км. км.
Также следует следить за тем, чтобы не перегружать отдельные элементы конструкции двигателя. Пользователь должен использовать максимально качественное топливо и следить за тем, чтобы динамика движения не оставалась на высоком уровне с самого начала маршрута — в случае резкого торможения в таких условиях двухмассовый маховик может быть перегружен и значительно сократить его жизнь.
Проблемы, возникающие при использовании привода
Хотя двигатель 2.0 CDTi обычно пользуется хорошими отзывами, агрегаты, устанавливаемые, в том числе, в в автомобилях Opel есть некоторые конструктивные недостатки. К наиболее частым неисправностям относится неисправный сажевый фильтр, а также система управления, которая может выдавать вводящие в заблуждение сообщения. Это был такой большой недочет, что в свое время производитель организовал акцию, в ходе которой обновил систему управления двигателем и DPF.
В дополнение к сбою программного обеспечения, фильтр DPF был проблематичным из-за забитых клапанов. Признаки включали белый дым, повышение уровня масла и чрезмерный расход топлива.
Неисправности клапана EGR и системы охлаждения
Неисправность клапана рециркуляции отработавших газов также является распространенной неисправностью. Через какое-то время на компоненте начинает скапливаться сажа, а из-за того, что его довольно сложно разобрать и почистить, возникают проблемы в ремонте.
В двигателе 2.0 CDTi также была неисправна система охлаждения. Это касалось не только Opel Insignia, но и автомобилей Fiat, Lancia и Alfa Romeo, которые оснащались этим силовым агрегатом. Причиной стала недоработанная конструкция водяного насоса и охлаждающей жидкости.
Симптом заключался в том, что указатель температуры двигателя бесконтрольно менял свое положение во время движения, а в расширительном бачке начала заканчиваться охлаждающая жидкость. Причиной поломки чаще всего является неисправность ребра радиатора, вытекший герметик и поврежденные лопасти водяной помпы.
