Двигатель 1VZ-FE
Содержание
Все автолюбители готовы подтвердить, что двигатели японского производства представляют собой надежные силовые автомобильные агрегаты, которые, при правильной эксплуатации, имеют межремонтный ресурс до 1 млн. км. Особенно этим славятся силовые установки, разработанные компанией Toyota. Одним из таких моторов является двигатель toyota 1VZ-FE, который использовался для комплектации модификации CAMRY (в адаптации к американскому автомобильному рынку – VISTA).
История создания двигателя
Используемый до 1988 года в модельном ряду автомобилей компании силовой агрегат Toyota MZ не полностью отвечал требованиям по усредненному крутящему моменту, что создавало определенные проблемы при эксплуатации техники. В это время компания Nissan представило новый двигатель VG, который соответствовал предъявляемым условиям эксплуатации. Для повышения реализации автомобилей на международном авторынке и противодействию конкурирующей компании конструкторы компании Toyota разработали новый 2-литровый бензиновый мотор с двумя распределительными валами в головке цилиндров (DOHC), получивший аббревиатуру 1VZ-FE.
Технические характеристики двигателя
Предлагаем основные характеристики 1VZ-FE в рабочем режиме.
| Конструкция | двигатель с подачей топлива в виде распределённого впрыска, который имеет 6 цилиндров с 24 клапанами, расположенных V-образно. |
| Объем | 2 л. (1992 куб. см) |
| Мощность | 136 л.с. при достижении 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 173 Н*м при 4600 об/мин |
| Степень сжатия | 9.6 атм |
| Диаметр поршневой группы | 78 мм |
| Ход поршня в блоке | 69.5 мм |
| Расход топлива в усредненном режиме | 9,8 л. на 100 километров пробега |
| Рекомендуемое топливо | бензин АИ-92 |
| Применяемая система зажигания | с прерывателем – распределителем |
| Межремонтный ресурс | 400000 километров |
В 1991 году компания прекратила выпуск этих двигателей, перед этим значительно снизив объем выпуска, так как был выявлен ряд существенных эксплуатационных недостатков. Был создан новый силовой агрегат под аббревиатурой Toyota GR, который учел недостатки своего прототипа — двс 1VZ-FE, который устанавливался на следующие автомобили:
- Camry Prominent в кузовах VZV20 и VZV3x (1988-1991 гг.);
- Vista (1988-1991 гг.).
Конструктивные особенности двигателя 1VZ-FE
Главным достоинством этого силового агрегата стало экстремальное значение крутящего момента на небольших оборотах, что дало возможность их применения на таких типах транспортных средств, как кроссоверы, небольшие грузовички и микроавтобусы. Как и все моторы компании Toyota, выпускаемые в тот период, они имели чугунные блоки. Кроме того, агрегат с V-образным размещением цилиндров расположен выше, чем мотор с рядным расположением поршневой группы. Это позволяет заметно снизить силу нагрузки на коленчатый вал, что ведет к увеличению КПД таких силовых установок. В то же время такие агрегаты весьма капризны, имеют большой затратный объем топлива, двигатель даже в идеальном состоянии ГРМ «берет» определенное количество масла. Еще одно слабое место – увеличенный износ коренных шеек коленчатого вала. Да и цена запасных частей весьма высока, чтобы позволить себе содержать автомобиль в полном порядке. Владельцы автомобилей с таким силовым агрегатом часто жалуются на гидропривод вентилятора, который работает ненадежно и допускает сбои в работе, что часто приводит к перегреву мотора с последующими дефектами. Поэтому ремонт 1VZ-FE представляет собой достаточно дорогостоящее удовольствие.
Заключение
Сконструированный японскими конструкторами компании Toyota мотор в целом не оправдал надежды своих изобретателей. В работе показал себя ненадежным и склонным к дефектам агрегатом, допускающим нарушение теплового режима эксплуатации системы охлаждения.
