Двигатель 1.9 JTD от Fiat — самая важная информация о агрегате и семействе Multijet

Двигатель 1.9 JTD относится к семейству Multijet. Это термин для группы двигателей от Fiat Chrysler Automobiles, в которую входят турбодизельные агрегаты с непосредственным впрыском топлива — Common Rail. 1.9-литровая модель также устанавливалась на автомобили Alfa Romeo, Lancia, Cadillac, Opel, Saab и Suzuki.

Основная информация о двигателе 1.9 JTD

В самом начале стоит ознакомиться с основной информацией о приводном агрегате. Рядный четырехцилиндровый двигатель 1.9 JTD впервые был использован в 156 году в Alfa Romeo 1997. Двигатель, который на него устанавливался, имел мощность 104 л.с. и был первым легковым автомобилем, оснащенным дизельным двигателем с системой непосредственного впрыска топлива.

Несколько лет спустя были представлены другие варианты 1.9 JTD. Ставились на Fiat Punto с 1999 года. Двигатель имел турбонагнетатель с фиксированной геометрией меньшего размера, а мощность агрегата составляла 79 л.с. Двигатель использовался и в других моделях итальянского производителя — Brava, Bravo и Marea. Другие версии агрегата в каталоге производителя включали эти мощности 84 л.с., 100 л.с., 104 л.с., 110 л.с. и 113 л.с. 

Технические данные силового агрегата Фиат

В этой модели двигателя использовался чугунный блок весом около 125 кг и алюминиевая головка блока цилиндров с распределительным валом, оснащенным клапанами прямого действия. Точный рабочий объем составлял 1,919 куб.см, диаметр цилиндра 82 мм, ход поршня 90,4 мм, степень сжатия 18,5.

Двигатель второго поколения имел усовершенствованную систему Common Rail и был доступен в семи различных вариантах мощности. Все версии, кроме агрегата мощностью 100 л.с., оснащены турбокомпрессором с изменяемой геометрией. 8-клапанная версия включает 100, 120 и 130 л.с., а 16-клапанная — 132, 136, 150 и 170 л.с. Снаряженная масса составляла 125 килограммов.

Маркировка двигателя в автомобилях других марок и на какие автомобили он устанавливался

Двигатель 1.9 JTD мог бы быть обозначен иначе. Это зависело от маркетинговых решений производителей, которые его использовали. Opel использовал аббревиатуру CDTi, Saab использовал обозначение TiD и TTiD. Двигатель устанавливался на такие автомобили, как:

• Альфа Ромео: 145,146 147, 156, 159, XNUMX, GT;
• Fiat: Bravo, Brava, Croma II, Doblo, Grande Punto, Marea, Multipla, Punto, Sedici, Stilo, Strada;
• Кадиллак: БСТ;
• Копье: Дельта, Весра, Муса;
• Опель: Астра Н, Сигнум, Вектра С, Зафира Б;
• Сааб: 9-3, 9-5;
• Сузуки: SX4 и DR5.

Двухступенчатый турбовариант – технология твин-турбо

Fiat решил, что с 2007 года он будет использовать новый вариант с двухступенчатым турбонаддувом. Твин-турбо стали использовать в версиях мощностью 180 л.с. и 190 л.с. с максимальным крутящим моментом 400 Нм при 2000 об/мин. Первый из агрегатов устанавливался на автомобили различных марок, а второй только на автомобили концерна Fiat.

Работа приводного агрегата – на что обратить внимание?

Автомобили, оснащенные этим силовым агрегатом, показали себя хорошо. Качество изготовления было настолько хорошим, что многие модели находятся в отличном техническом состоянии, несмотря на прошедшие годы. 

Несмотря на хорошие отзывы, двигатель 1.9 JTD имеет ряд недостатков. К ним относятся проблемы с люком, выпускным коллектором, клапаном EGR или механической коробкой передач. Узнайте больше о наиболее распространенных неисправностях. 

Неисправность откидной створки 

В дизелях с 4 клапанами на цилиндр чаще всего устанавливают вихревые заслонки – в один из двух впускных каналов каждого цилиндра. Заслонки теряют подвижность из-за загрязнения входного патрубка турбодизеля. 

Происходит это через какое-то время – дроссельная заслонка заедает или ломается. В результате привод не может разогнаться более чем до 2000 оборотов в минуту, а в крайних случаях заслонка может даже оторваться и упасть в цилиндр. Решение проблемы – замена впускного коллектора на новый.

Проблема с выпускным коллектором, EGR и генератором

Впускной коллектор может деформироваться из-за высоких температур. Из-за этого он перестает входить в ГБЦ. Чаще всего это проявляется копотью, скапливающейся под коллектором, а также ощутимым запахом автомобильных выхлопов.

Проблемы с EGR возникают из-за забитого клапана. После этого привод переходит в аварийный режим. Решение состоит в замене старого компонента на новый.

Периодически случаются поломки генератора. В этой ситуации он перестает нормально заряжаться. Наиболее частая причина – диод в регуляторе напряжения. Требуется замена.

Неисправность механической коробки передач

Во время эксплуатации двигателя 1.9 JTD часто выходит из строя механическая коробка передач. Несмотря на то, что он не является непосредственным элементом двигателя, его работа связана с приводным агрегатом. Чаще всего выходят из строя подшипники пятой и шестой передач. Признаком того, что система работает неправильно, является шум и треск. На следующих этапах вал коробки передач может потерять соосность, и 5-я и 6-я ступени перестанут реагировать.

Можно ли назвать двигатель 1,9 JTD надежным?

Эти неудачи могут быть довольно неприятными, но зная об их существовании, вы можете их предотвратить. Стоит отметить, что, кроме вышеперечисленных проблем, более серьезных неисправностей при эксплуатации двигателя 1.9 JTD, которые могут привести, например, к капитальному ремонту силового агрегата, не наблюдается. По этой причине мотор от Fiat – без серьезных конструктивных дефектов можно охарактеризовать как надежный и стабильный.