Двигатель 1.8 TSI/TFSI от Volkswagen – низкий расход топлива и много масла. Можно ли развеять эти мифы?

Вряд ли какой автолюбитель не знает старый добрый 1.8 turbo 20V. Из него легко можно было выжать 300-400 л.с. Когда в 2007 году на рынок вышел двигатель 1.8 TSI, от него тоже ждали много хорошего. Время, однако, довольно жестоко проверило рекламные объявления. Проверьте, что стоит знать об этом устройстве.

Двигатель 1.8 TSI – основные технические данные

Это бензиновый двигатель объемом 1798 см³, оснащенный непосредственным впрыском, цепным приводом и турбокомпрессором. Он был доступен во многих вариантах мощности — от 120 до 152, вплоть до 180 л.с. Наиболее распространенной комбинацией для двигателя была 6-ступенчатая механическая коробка передач или автоматическая коробка передач DSG с двойным сцеплением. Двойной конструкцией для 1.8 TSI был 2.0 TSI с обозначением EA888. Первый, выпущенный с индексом EA113, представляет собой совершенно другую конструкцию и не должен приниматься во внимание при сравнении его с описываемым двигателем.

Volkswagen Passat, Skoda Octavia, Audi A4 или Seat Leon — куда ставили 1.8 TSI?

Двигатель 1.8 TSI использовался для управления автомобилями нижнего и верхнего среднего класса. Его можно найти в упомянутых выше моделях, а также в Skoda Superb 2-го и 3-го поколения. Даже в самых слабых версиях мощностью 120 л.с. такая конструкция обеспечивает очень достойную производительность и относительно небольшой расход топлива. Стоит отметить, что, по словам водителей, этому двигателю требуется чуть более 7 литров в смешанном цикле на каждые 100 км. Это очень хороший результат. С 2007 года группа VAG устанавливала на свои автомобили С-класса варианты агрегатов 1.8 и 2.0 TSI. Однако не все из них имеют одинаковую репутацию.

Двигатели TSI и TFSI – почему так спорно?

В этих двигателях используется цепь ГРМ вместо традиционного ремня. Это решение должно было способствовать высокой живучести двигателей, но на практике оказалось совсем наоборот. Проблема не в самой цепи, а в угаре масла. В ASO утверждают, что уровень 0,5 л/1000 км — это в принципе нормальный результат, о котором не стоит беспокоиться. Однако расход моторного масла приводит к образованию нагара, из-за чего кольца заедают. Они также не доработаны (слишком тонкие), как и поршни. Все это означает, что поверхности роликов и гильз цилиндров изнашиваются под влиянием пробега.

Какое поколение двигателя 1.8 TSI наименее подвержено отказам?

Это определенно двигатели с обозначением EA888 после фейслифтинга. Его легко узнать по использованию 8 форсунок. 4 из них подают бензин напрямую, а еще 4 опосредованно через впускной коллектор. Также была изменена конструкция поршней и колец, что должно было полностью устранить проблему расхода масла и образования нагара. Эти двигатели можно встретить в автомобилях группы VAG с 2011 года. Поэтому самый безопасный вариант в плане покупки автомобиля с таким агрегатом – это годы с 2012 по 2015. Тем более младшие уже имели настолько улучшенную конструкцию, что явления расхода моторного масла у них не возникало.

Агрегаты EA888 – как устранить причину неисправностей?

Есть много решений неисправной модели. Однако не все они обеспечивают полную эффективность, а лучшие просто дороги. Неисправность натяжителя и растяжения цепи устранить легко – достаточно заменить привод ГРМ. Однако, не устранив причину расхода смазки, проблему привода ГРМ в долгосрочной перспективе устранить сложно. К счастью, есть несколько вариантов, позволяющих значительно снизить расход масла или полностью устранить причину.

Пути преодоления недостатков двигателя 1.8 TSI

Первый вариант — замена пневмоторакса. Стоимость такой операции невелика, но дает незначительные результаты. Следующий – замена поршней и колец на модифицированные. Здесь речь идет о серьезном капитальном ремонте, а это подразумевает демонтаж поршней, полировку поверхностей цилиндров (так как головка снята, это стоит сделать), осмотр роликов и возможную шлифовку, строгание головки, чистку клапанов и каналов, замена прокладки под ним и, конечно же, обратная сборка. Если вы выберете такой вариант, затраты, как правило, не должны превышать 10 XNUMX злотых. Последний вариант – замена блока на модифицированный. Это совершенно невыгодное предложение, потому что оно может равняться стоимости автомобиля.

Двигатель 1.8 TSI/TFSI – стоит ли покупать? – Резюме

С учетом рыночных цен предложения автомобилей с такими агрегатами могут показаться заманчивыми. Не дайте себя обмануть. Расход масла – известная проблема, поэтому низкая цена и двигатель 1.8 TSI – это мое, а не выгодная покупка. Самый безопасный вариант — использовать варианты урожая 2015 года. В этих случаях гораздо проще найти экземпляры, у которых нет проблем с угаром моторного масла. Однако помните об одном важном моменте – кроме ошибок конструкции, самым большим недостатком подержанного автомобиля являются его прежние владельцы. Это относится к тому, как автомобиль обкатан, регулярному обслуживанию или стилю вождения. Все это может повлиять на состояние автомобиля, который вы покупаете.

Фото. main: Powerresethdd через Википедию, CC 3.0