Двигатель 1.6 FSi и 1.6 MPi в Volkswagen Golf V — сравнение агрегатов и характеристик

Автомобиль имеет современный дизайн. Он не отличается от изображения современных автомобилей. Кроме того, их можно приобрести по привлекательной цене, да и на вторичном рынке недостатка в ухоженных моделях нет. Одним из самых востребованных двигателей является двигатель 1.6 FSi и тип MPi. Стоит проверить, чем они отличаются, чтобы знать, что выбрать. Узнайте у нас!

FSi против MPi — каковы характеристики обеих технологий?

Название FSi относится к технологии послойного впрыска топлива. Это связано с тем, что он напрямую связан с дизельным топливом. Топливо под высоким давлением подается непосредственно в камеру сгорания каждого цилиндра через общую топливную рампу высокого давления.

В свою очередь работа MPi основана на том, что силовой агрегат имеет многоточечный впрыск для каждого из цилиндров. Форсунки расположены рядом с впускным клапаном. Через него топливо подается в цилиндр. Из-за высокой температуры на впускных клапанах ход поршня вызывает завихрение воздуха, что приводит к увеличению времени образования воздушно-топливной смеси. Давление впрыска в МПи ниже.

Двигатели 1.6 FSi и MPi относятся к семейству R4.

Как и все другие двигатели, устанавливаемые на Volkswagen Golf V, версии FSi и MPi относятся к группе рядных двигателей внутреннего сгорания с четырьмя цилиндрами. 

Эта простая схема обеспечивает полную балансировку и чаще всего используется в силовых агрегатах эконом-класса. Исключение составляет вариант 3.2 R32, созданный по оригинальному проекту VW — VR6.

VW Golf V с двигателем 1.6 FSi — характеристики и эксплуатация

Автомобиль с данным силовым агрегатом выпускался с 2003 по 2008 год. Хэтчбек можно было приобрести в 3-5-дверной версии с 5-ю посадочными местами в каждом корпусе. Имеет агрегат мощностью 115 л.с. с максимальным крутящим моментом 155 Нм при 4000 об/мин. 

Автомобиль развивал максимальную скорость 192 км/ч и разгонялся до сотни за 10.8 с. Расход топлива составил 8.5 л/100 км по городу, 5.3 л/100 км по трассе и 6.4 л/100 км в смешанном цикле. Объем топливного бака составлял 55 л. 

Технические характеристики 1.6 ФСи

Двигатель располагался поперечно в передней части машины. Он также получил маркетинговые названия, такие как BAG, BLF и BLP. Его рабочий объем составлял 1598 куб.см. Он имел четыре цилиндра с одним поршнем в рядном расположении. Их диаметр составлял 76,5 мм при ходе поршня 86,9 мм. 

В безнаддувном двигателе используется технология прямого впрыска. Было выбрано расположение клапанов DOHC. Емкость бачка охлаждающей жидкости составляла 5,6 л, масла 3,5 л — его следует менять каждые 20 10 км. км. или один раз в год и должно иметь класс вязкости 40W-XNUMX.

VW Golf V с двигателем 1.6 МПи — характеристики и эксплуатация

Производство автомобиля с этим двигателем также закончилось в 2008 году. Это также был автомобиль с 3-5 дверями и 5 местами. Автомобиль разгонялся до 100 км/ч за 11,4 секунды, а максимальная скорость составляла 184 км/ч. Расход топлива составил 9,9 л/100 км по городу, 5,6 л/100 км по трассе и 7,2 л/100 км в смешанном цикле. 

Технические характеристики 1.6 МПи

Двигатель располагался поперечно в передней части машины. Двигатель также упоминался как BGU, BSE и BSF. Полный рабочий объем составлял 1595 куб.см. Конструкция модели состояла из четырех цилиндров с одним поршнем на цилиндр, также в рядном расположении. Диаметр цилиндра двигателя составлял 81 мм, а ход поршня – 77,4 мм. Бензиновый агрегат выдавал мощность 102 л.с. при 5600 об/мин. и 148 Нм при 3800 об/мин. 

Конструкторы решили использовать систему непрямого впрыска Multi-point, т.е. многоточечный непрямой впрыск. Клапаны безнаддувного агрегата располагались в системе OHC. Емкость бака охлаждения составляла 8 литров, масла 4,5 литра. Рекомендуемые типы масла были 0W-30, 0W-40 и 5W-30, и конкретное масло нужно было менять каждые 20 XNUMX км. км.

Частота отказов приводных агрегатов

В случае с FSi одной из самых распространенных проблем была изношенная цепь ГРМ, которая растянулась. Когда он выходил из строя, он мог повредить поршни и клапаны, что потребовало капитального ремонта двигателя.

Пользователи также жаловались на нагар, который скапливался на впускных каналах и клапанах. Это привело к постепенной потере мощности двигателя и неравномерной работе двигателя на холостом ходу. 

MPi не считается отказоустойчивым приводом. При регулярном обслуживании не должно возникать серьезных проблем. Единственное, за чем нужно следить, так это за последовательной заменой масла, фильтров и ГРМ, а также чисткой дроссельной заслонки или клапана рециркуляции отработавших газов. Наиболее неисправным элементом считаются катушки зажигания.

Фси или МПи?

Первая версия обеспечит лучшую производительность, а также будет более экономичной. MPi же отличается меньшей интенсивностью отказов, но более высоким расходом топлива и худшими параметрами разгона. Стоит иметь это в виду, выбирая автомобиль для городских или дальних поездок.