Двигатель 1.2 TSI от Volkswagen – новый двигатель и его неисправности. Проверьте, как он себя чувствует спустя годы!

Это был 1994 год, когда был запущен агрегат 1.6 MPI. Однако со временем стало известно, что стандарты выбросов и направление уменьшения размеров потребуют разработки новых агрегатов. Именно в таких условиях родился двигатель 1.2 TSI. Что стоит знать об этом?

Двигатель 1.2 TSI от концерна Volkswagen – основные технические данные

Базовая версия этого агрегата представляет собой алюминиевую 4-цилиндровую конструкцию с 8-клапанной головкой с обозначением EA111. Оснащен турбокомпрессором и (как оказалось) проблемной цепью ГРМ. Он развивает мощность от 86 до 105 л.с. В 2012 году появился новый вариант этого двигателя с индексом EA211. Мало того, что система ГРМ изменена с цепной на ременную, так еще и применена 16-клапанная ГБЦ. Также были изменены система зарядки и управления температурным режимом. Агрегат 1.2 TSI после изменений можно узнать, открыв капот – у него 3 резонатора на патрубке воздухозаборника. Он генерирует максимум 110 л.с. и 175 Нм крутящего момента.

Skoda Fabia, Rapid, Octavia или Seat Ibiza — где найти 1.2 TSI?

В сегменте В и С группы VAG с 2009 года можно найти много автомобилей с этим двигателем. Конечно, наиболее характерны постфлотская Skoda Fabia или чуть более крупный Rapid. Впрочем, этот агрегат успешно ездит и на достаточно больших Skoda Octavia и Yeti. От этого проекта выиграла не только Skoda. 1.2 TSI также устанавливается на VW Polo, Jetta или Golf. Мощность до 110 л.с. не так уж и мала даже для малолитражных автомобилей. Все, что вам нужно сделать, это правильно обращаться с газом и трансмиссией. А этот другой — от 5-ступенчатой ​​механики до 7-ступенчатой ​​DSG в топовых версиях.

Провал ГРМ 1.2 TSI, или что за беда с этим мотором?

Чтобы не было так красочно, давайте теперь займемся проблемами двигателя. В частности, в версиях EA111 цепь ГРМ единодушно считается наименее долговечным компонентом. В прошлом такая конструкция была синонимом надежности, но сегодня о таком решении трудно получить хорошие отзывы. Бегунки могли быстро изнашиваться, а сама цепь растягиваться. Это приводило к пропуску времени или столкновению двигателей. Сервисные мероприятия дались группе VAG настолько тяжело, что в 2012 году был выпущен модернизированный агрегат на ременной основе.

Горение

Другая проблема — горение. Есть действительно крайние мнения в этой области. Одни утверждают, что на машине сложно опуститься ниже 9-10 литров, а другие никогда не превышали 7 литров. Благодаря прямому впрыску топлива и турбонаддуву двигатель обеспечивает быстрый доступный крутящий момент. Поэтому возможна спокойная езда с низким расходом топлива. Однако длительное движение с быстрым ускорением и высокими скоростями может привести к расходу топлива более 10 литров.

Обслуживание автомобиля с агрегатом 1.2 TSI

Начнем с расхода топлива, который в нормальных условиях не должен превышать 7 л/100 км в смешанном цикле. В нынешних реалиях это очень достойный результат. Из-за наличия непосредственного впрыска трудно найти недорогую установку ГБО, что делает такие вложения сомнительными. В случае обслуживания привода ГРМ в агрегатах EA111 стоимость замены элементов вместе с работой может колебаться выше 150 евро. Примерно вдвое дешевле в ремонте ременная передача. К этому следует добавить традиционное маслосервисное обслуживание, включая динамическую замену масла в коробках передач DSG (рекомендуется каждые 60 000 км).

Двигатель 1.2 TSI и сравнение с другими двигателями

Если говорить об Audi, VW, Skoda и Seat, то описываемый двигатель конкурирует с агрегатом 1.4 TSI. Он имеет мощность от 122 л.с. до 180 л.с. в спортивных версиях. У первых агрегатов семейства TSI были большие проблемы с приводом ГРМ, а у некоторых еще и с расходом масла. Особенно много проблем вызывал твинчарджер 1.4 TSI (компрессор и турбина). Однако двигатель 1.2 мощностью 105 или 110 л.с. не такой уж и тяжелый и обеспечивает достойную производительность. Особенно это видно на фоне конкурирующих агрегатов, например 1.0 EcoBoost. В этих двигателях с одного литра мощности можно было получить до 125 л.с.

Потенциал двигателя 1.2 TSI – резюме

Интересно, что представленный двигатель обладает большим потенциалом для выработки большей мощности. Обычно 110-сильные версии легко тюнингуются, просто меняя карту на 135-140 л.с. Многие успешно проехали с этой настройкой десятки тысяч километров. Конечно, важно еще более щепетильно относиться к маслосервису и относиться к двигателю «по-человечески». Есть ли у двигателя 1.2 TSI потенциал пройти 400-500 тысяч километров? Трудно сказать с полной уверенностью. Однако как двигатель для автомобиля для поездок на работу вполне достаточно