Двигатель 1.0 TSi от Volkswagen

Агрегаты EA211, включая двигатель 1.0 TSi, используются в различных вариантах автомобилей Volkswagen с 2011 года. Характеристики этих двигателей включают в себя использование четырехклапанной технологии, привод двойного верхнего распределительного вала (DOHC) с помощью зубчатого ремня и установку выпускного коллектора, встроенного в головку блока цилиндров. Пожалуйста, смотрите следующий раздел для получения дополнительной информации!

Двигатель 1.0 TSi от Volkswagen — основная информация

Этот велосипед — один из самых маленьких в семействе EA211. Несмотря на то, что первые агрегаты из этой группы поступили в продажу уже в 2011 году, двигатель 1.0 TSi поступил в продажу в 2015 году. Это был большой шаг вперед, когда речь шла о создании подразделений по принципу сокращения. 

Двигатель 1.0 TSi от Volkswagen наиболее известен по использованию в автомобилях VW Polo Mk6 и Golf Mk7, а также устанавливался на другие автомобили Volkswagen — в различных мощностных версиях.

Какой двигатель заменила версия TSi?

Трехцилиндровая модель TSi пришла на смену MPi. Старая версия имела такой же рабочий объем, а также диаметр цилиндра, ход поршня и расстояние между цилиндрами. Как и степень сжатия. Отличие более нового варианта заключалось в том, что в нем использовался турбопослойный впрыск, а не многоточечный. 

Внедрение TSi EA211 было направлено на снижение риска воспламенения из-за дополнительного тепла и давления Обе модели также имеют схожие элементы конструкции. Речь идет о коробке и коленвале, а также о поршнях. 

Технические данные агрегатов 1.0 TSi VW

С этим силовым агрегатом полный рабочий объем достигает 999 см3. Диаметр цилиндра 74,5 мм, ход поршня 76,4 мм. Расстояние между цилиндрами 82 мм, степень сжатия 10,5. 

Масляный насос, установленный на двигателе 1.0 TSi, мог создавать максимальное давление 3,3 бар. Агрегат также был оснащен турбокомпрессором с перепускным клапаном с электронным управлением, интеркулером для охлаждения охлаждающей жидкости двигателя и компактным впускным коллектором, изготовленным из пластика. Также была выбрана система управления Bosch Motronic Me 17.5.21.

Дизайнерское решение Фольксваген.

В конструкцию агрегата входил блок цилиндров из литого под давлением алюминиевого сплава открытой конструкции с груболитыми гильзами цилиндров. Также был выбран коленчатый вал из кованой стали с небольшими 45-миллиметровыми подшипниками коленчатого вала и 47,1-миллиметровыми шатунными подшипниками. Такая обработка значительно снизила интенсивность вибраций и трения.

1.0 TSi также имеет алюминиевую головку блока цилиндров со встроенным выпускным коллектором. Это же конструктивное решение использовано в модели 1.4 TSI — тоже из семейства EA211.

Процедура уменьшения размера двигателя 1.0 TSi прошла очень успешно. Горячие выхлопные газы за короткое время прогрели силовой агрегат, а сам двигатель подстроился под манеру вождения водителя благодаря тому, что в маслосистеме используется бесступенчатая регулировка давления масла. Это означало, что давление вещества подгонялось под интенсивность нагрузки двигателя, число оборотов и температуру самого масла.

В каких автомобилях использовались двигатели TSI VW?

Двигатель 1.0 TSi устанавливался не только на Volkswagen, но и на Skoda Fabia, Octavia, Rapid, Karoq, Scala Seat Leonie и Ibiza, а также на Audi A3. Устройство, конечно же, также устанавливается на такие модели, как VW T-Rock, Up!, Golf и Polo. 

Двигатель имеет хорошую топливную экономичность. Расход топлива при скорости 100 км/ч составляет около 4,8 лав, по городу он составляет 7,5 л на 100 км. Пример данных взят из модели Skoda Scala.

Работа агрегата – на что обратить внимание?

Несмотря на то, что бензиновый двигатель 1.0 TSi имеет достаточно простую для современного агрегата конструкцию, в него необходимо было установить более технически совершенное оборудование. По этой причине количество потенциальных неисправностей может быть довольно большим.

Наиболее распространенные проблемы включают нагар на впускных отверстиях и впускных клапанах. Это связано с тем, что топливо в этом агрегате не действует как естественное чистящее средство. Копоть, оставшаяся на этих элементах, эффективно ограничивает поток воздуха и снижает мощность двигателя, что в свою очередь может привести к серьезному повреждению обоих каналов. Поэтому стоит обратить внимание на использование качественного топлива – речь идет о супернеэтилированном бензине с октановым числом 95.

Рекомендуется менять масло каждые 15 12 км. км или 1.0 месяцев и следите за интервалами технического обслуживания. При регулярном обслуживании агрегата двигатель XNUMX TSi будет безотказно работать сотни тысяч километров.

Фото. main: Воксфорд через Википедию, CC BY-SA 4.0