Два лица Джульетты

Насмешки над качеством автомобилей Alfa Romeo предыдущих поколений слышали, наверное, все. Они появились не на пустом месте, но у марки по-прежнему много поклонников, и теперь даже это число должно вырасти. MiTo и Giulietta невероятно красивые, стильные автомобили.

У большей из двух Giulietta гораздо больший потенциал. Красота машины бесспорна, поэтому описывать ее не буду — смотрите фотки. Особенно стоит обратить внимание на красивые, невероятно выразительные задние фонари. Силуэт очень динамичный, в т.ч. благодаря срезу линии бокового стекла и сокрытию ручки в кожухе стекла задней двери, что делает автомобиль похожим на трехдверный. Интерьер тоже необычен, приборная панель практически лишена центральной консоли. Доминирует полоса материала, напоминающая матовый металл, с небольшим радиоприемником и рядом кнопок для управления различными функциями. Ниже расположены три круглых элемента, которые связывают функции органов управления и индикации системы кондиционирования воздуха. Еще ниже находится небольшая полочка и переключатель системы ДНК, который является одним из самых интересных элементов оснащения автомобиля. Сиденья в тестируемом автомобиле имели кожаную обивку ядовито-красного цвета, слегка прошитую в стиле ретро. Спереди у нас много комфорта и широкий спектр регулировок, включая электрическую настройку поясничного подпора позвоночника. Однако сзади мне явно не хватало места. Когда я уходил, мне было трудно просунуть ноги между спинкой переднего сиденья и задним сиденьем дивана.

Очень полезным элементом аудиосистемы является поддержание отдельного уровня громкости для радио и файлов с портативного MP3-плеера или USB-накопителя. В других аудиосистемах переключение между ними часто вызывает большой скачок громкости, потому что каждый источник имеет разный уровень. В этом наборе его нужно задать только один раз и при смене источника устройство запоминает ранее установленные для них уровни. К сожалению, джойстик в центральном переключателе аудиосистемы может доставлять некоторые неудобства во время движения, поскольку в этих условиях сложно обеспечить требуемую точность его использования.

В тестируемой машине у меня был двигатель среднего класса — бензиновый агрегат 1,4 MultiAir мощностью 170 л.с. и максимальным крутящим моментом 250 Нм. В технических данных имеем разгон 7,8 секунды и максимальную скорость 281 км/ч. На практике у Джульетты как минимум два лица, что связано с использованием системы ДНК. Он позволяет менять режим вождения — реакцию двигателя на ускорение, характер рулевого управления, подвески и тормозов. В нашем распоряжении три настройки — D для Dynamic, N для Normal и A для All Weather, т.е. для любой погоды. После запуска двигателя ДНК находится в N-режиме и по факту машина «нормальная», средняя. Разгоняется не очень динамично, довольно стабильно. Это просто обычный автомобиль для повседневного использования в условиях городской толпы, что накладывает множество ограничений.

Когда мы переключаем режим вождения на Dynamic, подсветка приборной панели на мгновение тускнеет, а затем подсветка приборной панели загорается сильнее, как бы давая нам понять, что в машину входит другой дух. Рулевое управление начинает работать точнее, машина намного динамичнее разгоняется. Если мы изменим режим движения, удерживая педаль акселератора таким же образом, мы почувствуем явный толчок автомобиля вперед. Дисплей в верхней части центральной консоли показывает диапазон изменений в производительности систем автомобиля при включенном динамическом режиме, а затем показывает график работы турбонаддува и достигаемой в данный момент мощности. В этом режиме управление автомобилем доставляет максимальное удовольствие – у водителя появляется ощущение не только динамики, но и уверенности и точности поведения автомобиля.

Режим All Weather попробовать не удалось — снег выпал уже после того, как я отдал машину. Однако в нем реакции на добавление газа должны быть намного мягче, чтобы снизить риск потери сцепления на скользких поверхностях.

Технология MultiAir позволяет двигаться динамично, но достаточно экономично. По данным производителя, средний расход топлива составляет 5,8 л/100 км.

Однако подвеска меня немного беспокоила. На ровной дороге было безопасно и устойчиво, а вот на рытвинах были неприятные неровности, а звуки, исходившие от подвески, и изменение жесткости кузова наводили на мысль, что подвеска может оказаться слишком хрупкой для наших разбитых дорог и совсем начнет глючить. быстро. Эти реакции были тем сильнее, что у машины были очень низкопрофильные шины.

В целом Alfa Romeo Gliulietta мне понравилась. К тому же она не только спешит — прохожие часто оборачивались на улице.

Pros

Красивые линии кузова и интересные детали

Удовольствие от вождения

Адаптация режима вождения к текущим потребностям

минусы

Подвеска, производящая впечатление слишком нежной для наших дорог

Ограниченное пространство на заднем сиденье