Ducati 998 Testastretta
изменения
Высокие показатели продаж и титулы чемпионов мира в классе супербайков являются доказательством популярности и успеха компании из Болоньи. Вневременность гения Тамбурини (человек попрощался с жизнью несколько месяцев назад), материализовавшаяся уже в модели 916, получает признание благодаря наблюдению за преемниками его продуктов, которые практически не изменились. Итальянцы осматривают устройство уже восемь лет. Он в основном остался с жидкостным охлаждением, с двумя распределительными валами над головкой блока цилиндров и управлением десмодромным клапаном.
В этом году Testastretta имеет более крупные клапаны, чем в прошлом году (впускной 40 мм, выпускной 33 мм), их угол еще меньше (25 °), время открытия впускного клапана меньше, камера сгорания, диаметр цилиндра и ход поршня (100 x 63 мм). мм) были изменены. Новый агрегат также имеет увеличенную воздушную камеру и новую систему впрыска топлива с увеличенными 5-миллиметровыми впускными коллекторами. Цифры говорят о 54 лошадиных силах при 123 оборотах в минуту, что на 9750 «лошадиных сил» больше, чем у модели 11.
Чтобы освежить память: четыре года назад экзотическая модель 916SPS имела столько лошадиных сил! В дополнение к базовой модели 998, Ducati также представила в этом году 998-сильные 136S и 998-сильные 139R.
Изменения в раме менее заметны – все три версии имеют раму, аналогичную раме 996. Все они имеют задний центральный амортизатор Öhlins, а передние вилки шведского производителя можно найти только на самой «тяжелой» модели R – модели R. о других позаботилась Сева. Вместо пластика стандартная модель имеет броню и воздушные камеры в версиях S и R из более благородного углерода.
На дороге
Когда я пробегаю его по трассе, я чувствую многообещающий день. Также из-за трассы, поскольку первая шикана настолько сложна, что я считаю ее самым сложным участком асфальта, который я знаю. Когда я впервые попадаю на финиш, спрятанный за довольно маленькой башенкой, я жду на четвертой передаче, чтобы приблизиться к ней. Достигнув отметки рядом с трассой, я бегу за ней и начинаю тормозить.
Набор тормозов Brembo кусается, и когда я переключаю вниз, мне нравится великолепная трансмиссия, и в то же время я чувствую легкую дрожь рамы, когда я переключаю мотоцикл через эту сложную комбинацию поворотов. Отзывчивость отличная, как и следование воображаемой линии, а «сбить» мотоцикл весом 198 кг – сплошное удовольствие.
Еще меня впечатлила отзывчивость передней вилки, которую я поставил немного сложнее. Задняя подвеска тоже получилась великолепно. Когда я открываю газ на выходе из шиканы, меня выстреливает к краю трассы, и агрегат равномерно разгоняется, пока глушитель барабанит. Крутящий момент также заслуживает похвалы, поскольку он удовлетворяет стремление к ускорению даже при 6000 об / мин.
Опыт инженеров Ducati, накопленный на трассах чемпионата мира по супербайку, проявляется в поездке, поэтому неудивительно, что 998 – такой чертовски быстрый и сбалансированный мотоцикл. Никаких мешающих вибраций я почти не ощущаю, их отсутствие обязательно будет приветствоваться и на обычной дороге.
Но позвольте мне немедленно успокоить укушенный дукат. Ducati остается спортивным «остроконечным» и жестким мотоциклом с отчетливо спортивной позицией водителя, скромным сиденьем и обзорностью. Цена также остается на уровне. Этот, безусловно, будет стоить около 16 евро, около 000 евро придется вычесть за 998S, а самый престижный 20R поступит в продажу в Интернете с января по цене 000 евро. Ходят слухи, что 998 – это последняя глава в истории успеха Ducati, начавшейся восемь лет назад с модели 27, и что итальянцы готовят сюрприз к году Осора.
двигатель: с жидкостным охлаждением, двухцилиндровый, исполнение V
Клапаны: DOHC, 8 клапанов
Диаметр отверстия x: 100 х 63 мм
Объем: 798 cm3
Сжатие: 11 4: 1
Карбюраторы: Впрыск топлива Marelli, впускной коллектор 54 мм
Выключатель: сухой, многотарелый
Максимальная мощность: 123 л.с. (91 кВт) при 9750 об / мин
Максимальный крутящий момент: 96 Нм при 9 об / мин
Передача энергии: 6 передач
Подвеска (передняя): полностью регулируемые телескопические вилы «вверх ногами» Showa, ход 127 мм
Подвеска (задняя): полностью регулируемый амортизатор Öhlins, ход колеса 130 мм
Тормоза (передние): 2 диска f 320 мм, 4-х поршневой тормозной суппорт Brembo
Тормоза (задние): диск f 220 мм, двухпоршневой суппорт
Колесо (переднее): 3, 50 х 17
Колесо (введите): 5, 50 х 17
Шина (передняя): 120/70 x 17, Pirelli Dragon Evo Corsa
Резинка (спросить): 190/50 x 17, Pirelli Dragon Evo Corsa
Угол головы / предка рамы: 23, 5 ° -24, 5 ° / 91-97 мм
Колесная база: 1410 мм
Высота сиденья от земли: 790 мм
Топливный бак: 17 XNUMX литра
Масса с жидкостями (без топлива): 198 кг
Роланд Браун
Фото: Стефано Гадда (Ducati) и Роланд Браун
Техническая информация
двигатель: с жидкостным охлаждением, двухцилиндровый, исполнение V
Крутящий момент: 96,9 Нм при 8000 об / мин
Передача энергии: 6 передач
Тормоза: диск f 220 мм, двухпоршневой суппорт
Подвеска: полностью регулируемая телескопическая вилка “вверх ногами” Showa, ход 127 мм / полностью регулируемый амортизатор Öhlins, ход колеса 130 мм
Топливный бак: 17 XNUMX литра
Колесная база: 1410 мм
Масса: 198 кг
