Ducati 848

• Видео

В нашем голосовании новый 848 победил в классе суперспорт и получил наибольшее количество голосов по сравнению с победителями в других категориях. Осмелюсь сказать, что на момент голосования новой машиной еще не управлял даже процент мотоциклистов. Скорее всего, даже не видела его вживую. Так что же убедило толпу?

Первым важным фактором является громкое имя Ducati, а вторым, что еще более важно, безусловно, является внешний вид. Без яркой цветной графики жемчужно-белый 848 настолько красив, что его любят и те, кто не интересуется спортивными мотоциклами. Да, с представлением 1098 в прошлом году итальянцы попали в черный цвет, поэтому младший брат также выглядит так же.

Два острых огонька – знак того, что при разработке новинки перед ними была фотография легендарного 916, но они красиво их сгладили и направили так, чтобы передняя решетка стала современной. Даже настолько, что некоторые обвиняют его в сходстве с японскими машинами, с Honda… Эх, даже если это правда – кого это волнует? «Восемьсот восемьдесят сорок» также сохранили выхлопную систему 2-1-2, которая заканчивается под сиденьем пассажира с ограниченными габаритами. Короче, это (наконец) настоящий Ducati. Теперь мы смеем признать – 999 был, ммм, недоволен.

По крайней мере, одно или несколько важных изменений были внесены в двигатель, который имеет мало общего со старым. Он имеет объем 101 кубический сантиметр, на 26 «лошадиных сил» сильнее и на три килограмма легче. Речь идет только о двигателе, а весь мотоцикл похудел на 20 килограммов по сравнению с предшественником! Ностальгикам будет не хватать дребезжащего сухого сцепления, но я уверен, что они не заметят этого через несколько миль. Вождение 848 – это удовольствие, которое редко можно превзойти. Может, бутылка хорошего вина на ужин на двоих…

Положение на мотоцикле спортивное, но меньше, чем я ожидал. Такое ощущение, что некоторых японских спортсменов обслуживают с еще более высоким сиденьем и более низким рулем. Аварийное сиденье предназначено и для легкого пассажира, если у него уже есть желание ездить с этой жемчужиной – но и о длительных поездках на двоих не надо беспокоиться.

Это чистокровная гоночная машина!

Это правда, на гоночной трассе он работает феноменально. Сцепление, коробка передач, тормоза – все работает отлично, мотоцикл всегда точно сообщает водителю, что происходит под колесами. Хотя он был обут в новый Bridgestone BT016, который больше ориентирован на дорогу, чем на гонку, он позволял преодолевать глубокие уклоны и ранние ускорения с поворота. Несмотря на усиленную устойчивость, мощность передается на заднее колесо очень плавно, поэтому даже новичку на гоночной трассе не придется слишком беспокоиться об открытии дроссельной заслонки. Полная противоположность брутальной 1098!

Что ж, давайте не будем ошибаться. Хорошие 130 «лошадиных сил» от двухцилиндрового двигателя – это немало, и на первой передаче он мгновенно поднимается на заднее колесо при 7.000 об / мин. При торможении красавец сохраняет устойчивость, но чувствуется, что выжимать тормозные рычаги поздно в повороте для него не самое лучшее, о чем объявляет размыкание строп. Но если вы начнете с ума, в страхе нет необходимости.

Правы вы или нет, но панель управления полностью цифровая. Да даже здесь можно сэкономить на грамм, так что классических счетчиков больше нет. Однако факт в том, что (особенно в солнечную погоду) данные труднее читать. Тахометру в стиле GP помогают три меньших и один больший красный свет, который загорается с заданной скоростью, но поскольку обзор направлен далеко вперед, к точке торможения на самолете со скоростью более 200 км / ч, двигатель может быть случайно прикреплен поверните на ограничитель скорости. Пока не привыкнешь и особенно если привык к четырехцилиндровому японцу.

В Ducati говорят, что они сократили расходы на обслуживание до 50 процентов. Смелое обещание, которое только сами владельцы смогут подтвердить через пару сезонов. Однако мы заметили, что качество изготовления было хорошим, поскольку не было замечено никаких неточных соединений или компонентов с обработанной поверхностью. Единственный «камень преткновения», который трудно не заметить и простить, – это удар рукой по маске в крайнем положении руля.

Но осмелюсь сказать, что это вас не слишком беспокоит. С первоклассными ходовыми качествами, отличным двигателем и красивым дизайном мы тоже можем немного простить. »Здравствуйте, Мотолегенда? Я бы заказал девушке одного Монстра. И один 848 для меня. Белый, пожалуйста ». Мечты разрешены, и если падение стоимости акций не слишком сильно повлияло на вас, они также достижимы.

Цена тестового автомобиля: 14.000 EUR

двигатель: двухцилиндровый L, четырехтактный, 4 клапана на цилиндр Desmodronic, жидкостное охлаждение, 849.4 см? , электронный впрыск топлива.

Максимальная мощность: 98.5 kW (134 KM) pri 10.000/min.

Максимальный крутящий момент: 96 Нм при 8.250 об / мин.

Передача энергии: сцепление мокрое с гидроприводом, коробка передач 6 ступеней, цепь.

Рамка: стальная труба.

Приостановка: Showa полностью регулируемая передняя вилка спереди? 43 мм, ход 127 мм, полностью регулируемый задний амортизатор Show, ход 120 мм.

Тормоза: две катушки впереди? 320 мм, радиально установленные четырехзубые губки Brembo, сзади? Катушка 245 мм, двойная поршневая губка.

Шины: 120/70-17 in 180/55-17.

Высота сиденья от пола: 830 мм.

Колесная база: 1430 мм.

Топливо: 15, 5 л.

Масса: 168 кг.

Представитель: Nova Motolegenda doo, Zaloška cesta 171, Любляна, 01/5484 760, www.motolegenda.si

Мы хвалим и упрекаем

+ дизайн

+ мотор

+ коробка передач

+ тормоза

+ проводимость

+ небольшой вес

– цена

– рука попадает в маску в крайнем положении руля

– Незначительное раскрытие лески при торможении в повороте

– Прозрачность приборной панели

Матевж Хрибар, фото:? Бриджстоун, Матевж Хрибар