DS4 1955 года — три в одном
В то время как автомобили DS явно отличаются от своих родственников Citroen, у DS4, похоже, много общего с более дешевым C4. Способна ли она отстоять свои позиции в только что созданном бренде? Мы тестируем DS4 ограниченной серии 1955 года.
Что произошло в 1955 году? Футуристичный Citroen DS был представлен на автосалоне в Париже. Он опередил свое время, что произвело большое впечатление. Количество нововведений было просто ошеломляющим. Уже через 15 минут после открытия занавеса список заказов покрыли 743 наименования. К концу дня 12 тыс. заказы. После 20 лет продаж по всему миру уже использовалось 1 455 746 единиц.
Сегодня у нас есть три модели: DS3, DS4 и DS5. Каждый представляет дух DS по-своему. DS3 напоминает стиль — центральная стойка в форме акульего плавника напоминает заднюю стойку предшественника. Более крупные модели должны быть такими же нетрадиционными. DS5 сочетает в себе черты хэтчбека и лимузина. Так что же это DS4?
Купе, хэтчбек, кроссовер…
Мы можем разочароваться при первой же встрече. Стиль у братьев очень индивидуальный, при этом передняя часть здесь выглядит практически идентично C4. Конечно, бампер был изменен, а подвеска поднята, но если бы две машины, C4 и DS4, не стояли рядом, мне было бы трудно их различить. К счастью, это касается только передней части. Линия крыши имеет изгиб, который изгибается к заднему стеклу и доходит до бампера. Ручка задней двери встроена в стойку, чтобы придать кузову вид двухдверного купе. На этом месте, однако, мы должны остановиться на мгновение. Форма второй пары дверей неправильная, стекло значительно выступает за контур двери. Это очень эффективное средство наказания пассажиров, хотя они и налагают это наказание на себя неосознанно. Поразить такой элемент очень легко.
Издание 1955 года отличается прежде всего оригинальным темным цветом с голубым отливом. На капоте вы найдете золотой логотип DS, как и центральная часть алюминиевых колесных дисков. Корпуса зеркал покрыты выгравированным лазером рисунком.
Однако ранее в этом году DS представила обновленную модель. Как только он доберется до нас, жалобы на то, что он слишком похож на C4, должны прекратиться. Модель обретет совершенно новое лицо, адаптированное под нужды отдельного бренда — в т.ч. все этикетки Citroen исчезнут.
И еще один микроавтобус?
Ну не обязательно минивэн. Однако бросается в глаза решение, которое мы видели ранее в Opel Zafira. Представляет собой панорамное ветровое стекло с подвижной частью обшивки потолка для защиты глаз от солнца. Благодаря этому в салон попадает много света, а видимость аналогична той, что известна в более крупных семейных автомобилях.
Консоль пришла прямо от Citroen C4. По крайней мере его форма, потому что пластик отливается в DS4 они выглядят немного иначе. Они также должны быть более качественными. Складывание у них на достойном уровне и на хруст жаловаться не будем. Более приятный пластик действительно улучшает восприятие интерьера, но, несмотря ни на что, изменения по сравнению с C4 невелики. И все же «С» должна быть простой моделью, а «ДС» полкой повыше. Да, в автомобилях Volkswagen мы получаем одни и те же кнопки в моделях из разных ценовых категорий, но их приборные панели хоть чем-то отличаются. Здесь мы видим немного более интересный C4. С другой ручкой переключения передач и другим дизайном двери.
Впрочем, не о чем беспокоиться, ведь проводить несколько часов в день в этой кабине — не травмоопасный опыт. Кресла вполне удобные, но торчащая панель с логотипом “1955” мешает затылку. Комфорт определенно повышается благодаря функции массажа и нагрева. Спереди нет недостатка места, но сзади негде искать место – он адаптирован для людей ростом примерно до 170 см.
Объем багажника составляет 359 литров и выглядит вполне прилично. У нас есть крючки, фонари, сети – все, к чему мы привыкли. Проблемой может быть только высокий порог загрузки, которого мы должны избегать при упаковке. После складывания задних сидений вместимость составляет 1021 литр.
131 л.с. от трех цилиндров
В тесте DS4 под капотом двигатель 1.2 Pure Tech. Небольшой рабочий объем и всего три цилиндра могут генерировать мощность, равную 131 л.с. при 5500 об/мин и 230 Нм крутящего момента при 1750 об/мин. При такой небольшой мощности расход топлива по трассе может снизиться до 6,5 л/100 км, а в городском потоке находится в пределах 8-9 л/100 км.
Однако существуют ограничения этой способности. Наличие турбокомпрессора было неизбежным, но у этих устройств довольно узкие рабочие характеристики. До того, как турбо создает оптимальное давление сжатого воздуха, т. е. с момента запуска примерно до 1750-2000 об/мин, двигатель явно слабее. То же самое касается работы возле красного поля. Если дорога идет вверх, а мы хотим двигаться очень динамично, мы почувствуем раздражающее падение мощности непосредственно перед переключением передач.
Однако этот автомобиль не предназначен для такой езды. Комфортная, мягкая подвеска тоже не собирается провоцировать. Скорее, вождение должно осуществляться в достойном, неторопливом темпе, который дает телу необходимое время, чтобы войти в поворот. Спорта также не найти в системе рулевого управления. DS4 едет правильно, но с явным упором на комфорт.
Я просто не знаю, какие предположения были сделаны при проектировании тормозной системы. В историческом DS до сих пор используется уникальное решение в виде кнопки в полу. Однако он не работал в ноль-один, потому что был чувствителен к давлению. На самом деле вождение этого автомобиля требовало переобучения. А может в ДС4, нам хотели подмигнуть педалью тормоза и сказать: “немного как в ДС, а?” Он как резина, имеет большую мертвую зону и не очень линейный. Тормозная сила может слишком сильно меняться в зависимости от движения, которое мы совершаем педалью.
Тем не менее, это характеристики французского автомобилестроения, особенно Citroen, из которого родился DS. Вам просто должно это нравиться.
Скоро ли ему станет лучше?
DS4 является представителем очень молодого бренда, имидж которого в основном только создается. Изначально эти автомобили входили в каталог Citroen, но постепенно от него отходят. И поэтому перестанем сетовать на то, что средняя модель в линейке DS самая ничем не примечательная среди них. Что он слишком мало отличается от Citroen C4. Передняя часть, представленная во Франкфурте, производит гораздо лучшее впечатление и в то же время устраняет последние отсылки к материнскому бренду на решетке радиатора. В конце концов, не похоже, что интерьер претерпит какие-то серьезные изменения, поэтому на самом деле мы продолжим ездить на немного лучшем C4, за исключением того, что снаружи он не будет виден.
Если не считать тормозной системы, в управляемости DS4 нет никаких сожалений. Она определенно предпочитает плавную, предсказуемую езду и понравится водителям такого стиля. Блок 1.2 Pure Tech очень хорошо подходит для этого использования.
DS4 Мы можем купить его за 76 900 злотых. В этом выпуске нас ждут, среди прочего ручной кондиционер, 16-дюймовые диски, радио с MP3 и тонированные задние стекла. Это в версии CHIC с проверенным двигателем. SO CHIC за 84 900 злотых добавляет 17-дюймовые колесные диски, двухзонный кондиционер, передние сиденья с электроприводом и массажем, а также кожаную и тканевую обивку двух оттенков на выбор. Самая дорогая версия – «1955», которая стоит не менее 95 900 злотых. Предложение также включает бензиновый двигатель 1.6 THP мощностью 165 л.с. и 3 дизельных варианта — 1.6 BlueHDi 120 л.с., 2.0 BlueHDi 150 л.с. и такую же версию 2.0 Blue HDi 181 л.с.
