DS3 Racing — дорогая игрушка
DS 3 навсегда останется в списке стильных малышей. Он одним из первых показал нам персонализацию автомобилей, интересный стайлинг и подчеркнул, что маленькие не обязательно должны быть скучными и дешевыми. Это также не должно быть медленным. Приглашаем вас пройти тест DS3 Racing.
Хотя Citroen DS3 фактически появился из ниоткуда, он быстро стал одним из самых узнаваемых малышей. Начиная от интересного стиля, через цвета, персонализацию, заканчивая ценой. Его презентация положила начало новой линейке Citroen, а теперь и отдельному бренду — DS. Их предположение — это всем понятное расточительство. Но кому это интересно, когда под капотом ждет двигатель мощностью более 200 л.с.? Проверяем, что такое не Ситроен ДС 3 Гонки.
Золотое яйцо
Жан де Лафонтен в одной из своих сказок написал о курице, несущей золотые яйца. Мы можем только представить, на что это было бы похоже. ДС3 Гонки, попавший к нам в редакцию, напоминает вариацию на эту тему, но частично золотую и частично обугленную. По крайней мере, так следует трактовать в остальном великолепную композицию, цветовую гамму.
Передняя часть DS3 визуально довольно тяжелая. Большая вертикальная поверхность, образованная решеткой радиатора и бампером, изгибается к капоту и переходит на крышу. Характерным элементом дизайна является «левитирующая» крыша, которая и по форме, и по цвету выделяется на фоне остального кузова. Спортивные дополнения включают переработанные бамперы, пороги, спойлер на крыше и 18-дюймовые золотые диски. Приятным развлечением являются динамические индикаторы и светодиодные задние фонари с эффектом глубины.
Отрадно, что ДС подходит к делу не очень экономно. Если на бамперах и колесных арках присутствует карбон, можете быть уверены, что это не имитация. Тестовая версия была снабжена наклейкой, посвященной, вероятно, лучшему гонщику в истории WRC Себастьяну Лебу. На крыше шахматная доска с большим логотипом “R”, по краю крыши полоска с вырезанным “Citroen Racing”, внизу сбоку еще одна “R” и шахматная доска. Много всего, но никто не считал это плохой идеей. Когда я фотографировал для теста, рядом со мной и ДС3 Гонки Мимо проходила даже группа немолодых джентльменов, которые остановились, и один из них ответил: «А ты попал… приклеился!».
Почти как в Монте-Карло
Хотя весь этап WRC может вызвать массу эмоций, легенда больше всего окутана началом сезона, ралли Монте-Карло. Леб дебютировал здесь в классе WRC и сразу занял второе место. Тогда за рулем Xsara, но в 2012 и 2013 годах он выиграл это ралли уже за рулем Citroen DS3. С 2011 года только эта модель выиграла 24 ралли. Сама команда Citroen World Rally Team может похвастаться 80 победами в 140 ралли.
Почему я говорю об этом? Возможно, потому что, когда я сижу в DS3 Гонки, я чувствую, что каким-то образом связан со всем этим. Может, поэтому я чувствую с ним связь, потому что об этом кричит весь интерьер? Так или иначе, Ситроену есть чем похвастаться.
Прежде всего, следует отметить, что мы получили версию для теста, которая больше не доступна в предложении. Расслабься, она вернется. Ожидается обновление интерьера, а точнее добавление того же оборудования, которое мы уже можем найти в чуть более слабых версиях DS3. Citroen, я имею в виду DS, поэтому выбивает оружие из моих рук. Мультимедийная система с навигацией и 6,5-дюймовым экраном имеет довольно громоздкий интерфейс и управляется только кнопками и ручкой под ним. В новой версии мы получим 7-дюймовый сенсорный экран.
Итак, давайте посмотрим на интерьер с другой точки зрения. Он по-спортивному тесный, но очень интересный. Сочетание черного, карбона и золотого лака очень красивое. Руль свободен от каких-либо кнопок и используется только для определения трека. К сожалению, наклейка с пассажирской стороны начала отклеиваться – помогло это или нет, сказать трудно. Я бы поставил на второй вариант.
Посадка водителя опущена в спортивном стиле. Сиденья со встроенными подголовниками хороши, но также хорошо держат тело в поворотах. Заднее сиденье предлагает довольно символическое количество места, а вот багажного отделения и без того достаточно — для двух человек. Вмещает 285 литров.
Однако темные цвета салона, в том числе и потолка, заставляют сосредоточиться на том, что за ним. В пути.
Быстро и тяжело
Давайте запустим двигатель ДС3 Гонки. Это 1,6-литровый четырехцилиндровый агрегат, известный как 1.6 THP. В отличие от версии мощностью 156 л.с., турбокомпрессор достигает давления 2,2 бар, что позволяет развивать мощность 202 л.с. при 6000 об/мин. Максимальный крутящий момент доступен одинаково при 4500 об/мин, но в такой маленькой машине его предостаточно. Все 275 Нм. С таким двигателем мы способны разогнаться до 235 км/ч и достичь 100 км/ч за 6,5 секунды.
Если слово «гоночный» подсказало Citroen создать автомобиль, соответствующий радикальным принципам старой школы, пусть другие производители тоже начнут его использовать. Мы встречаем все менее быстрые автомобили, где все достигнуто с помощью чистой механики. Некоторые люди используют откидные выхлопные системы, чтобы примирить жестокую природу с более приятной тишиной. Также распространено использование подвесок с переменными характеристиками. Такие времена, такие решения. Больше универсальности, меньше ориентации на бескомпромиссный спорт.
А в ДС по старинке. Подвеска жесткая и этим все сказано. Чтобы автомобиль показал небольшую избыточную поворачиваемость, задняя ось явно жестче, чем передняя. В крутых поворотах будет очень охотно реагировать на выстрел газа и затягивать дугу, но есть и обратная сторона медали — на кочках может быстро потерять сцепление с дорогой. Однако не думайте, что спина подобна тянутым саням. 275 Нм, подаваемые на передние колеса, в такой маленькой и короткой машине выводят переднюю часть наружу всякий раз, когда доза газа превышает идеальную. Очень весело, пока дорога достаточно ровная.
Коробка передач доступна только в механической версии и образует гармоничный дуэт с шасси. Она такая же грубая в обращении. Может быть, не экстремально, но шестерни входят с небольшим сопротивлением, когда они движутся по четко обозначенным траекториям. Пользоваться им — сплошное удовольствие. Басовый рокот проникает в салон, но исходит он прямо из выхлопной системы, которая снаружи звучит довольно колоритно. Он претендует не более чем на спортивный 1.6, и все еще имеет клешню.
Когда мы играем в полную силу ДС3 Гонки, который уже нельзя купить, производитель готовит агрегат, который в фейслифтинговой версии будет соответствовать стандарту Евро 6. В настоящее время он соответствует только нормам Евро 5. в городе.
Хорошо одетый мальчишка
ДС3 Гонки он такой возмутитель спокойствия из хорошего дома. У него дорогая одежда и телефон, но тонкостью и поведением он ничем не отличается от соседской патологии. Точно так же он ищет поддразнивания и навсегда попадает в неприятности. Это везде.
Гоночным малышом очень весело управлять. Миниатюрные размеры усиливают впечатление, но и добавляют оригинальности. Другие водители могут даже быть поражены DS, когда они не смогут угнаться за ним. Единственная проблема – цена. Стоимость Test Racing не менее 130 101. злотый. Даже Mini Cooper S по цене 800 злотых дешевле. С такой абсурдной суммой денег, потраченной на маленькую машину, это уже не имеет большого значения. Характер важнее, чем невозможно пройти равнодушно.
